Compatibilité... oui ou non ?

[louis 911]

Les amortisseurs arrière d' origine de la 500 sont correct c' est plus la fourche avant qui pose problème, manque de débattement, va en butée lors de freinage malgré une vidange.

[Jackymoto]

Aprés, ca dépend si tu fais 75 kg ou 115...

[corto71]

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

Ben si le produit est bon, pourquoi lui enlever sa signature?

J'ai bien précisé « sauf à vouloir que ce soit présent »

Pour répondre à ta question : enlever la signature pour conserver le côté « pur » de la moto, ne pas en faire un début de support pour sponsors (d'autant que contrairement à un pilote, on n'est pas payé pour arborer le nom d'une marque ou d'une autre). Sur ma W par exemple, sauf le K stylisé gravé sur les pots, rien ne subsiste des logos d'origine… Mais chacun fait comme il l'entend, bien sûr

Parfait, mais je ne vais pas enlever les logos de la marque sur mes motos.

[louis 911]

Aprés, ca dépend si tu fais 75 kg ou 115...

Entre les deux
Pourquoi sont pas épais les Indiens

[Mos]

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

Ben si le produit est bon, pourquoi lui enlever sa signature?

J'ai bien précisé « sauf à vouloir que ce soit présent »

Pour répondre à ta question : enlever la signature pour conserver le côté « pur » de la moto, ne pas en faire un début de support pour sponsors (d'autant que contrairement à un pilote, on n'est pas payé pour arborer le nom d'une marque ou d'une autre). Sur ma W par exemple, sauf le K stylisé gravé sur les pots, rien ne subsiste des logos d'origine… Mais chacun fait comme il l'entend, bien sûr

Parfait, mais je ne vais pas enlever les logos de la marque sur mes motos.

Sur la W, quand je l'ai achetée il ne subsistait déjà plus les logos d'origine : ceux du réservoir avaient été remplacés par des autocollants Ace Café (avec un Union Jack) et ceux des caches latéraux par des bandes-damiers noires et blanches (enlevées récemment). La selle avait été refaite (moche) et je l'ai remplacée par une de 800 que j'avais sous la main et dont j'ai gommé le Kawasaki sur sa face arrière : j'aime les discussions avec les badauds que ça peut entraîner, la grande majorité ne connaissant pas le modèle et me demandant si c'est une vieille anglaise (« C'est une Triumph ? Une BSA ? Une Norton ? Une Royal Enfield ? »), l'Union Jack trompeur faisant toujours son effet

Quand j'ai le temps, je m'amuse à les faire chercher, leur disant qu'il y a des indices à trouver sur la moto, et ils sont invariablement surpris quand je finis par leur dire qu'elle est japonaise et pas si vieille (« que » 24 ans). Peu trouvent les K gravés sur les pots et je n'ai pour le moment jamais rencontré qui que ce soit qui connaisse la signification du KHI sur le carter moteur gauche…

[corto71]

OK, tu débaptises l'outil pour induire le béotien en erreur. C'est vrai que l'Union Jack tout seul aide à faire fausse route.
Quand à Kawazaki Heavy Industries, faut conaître...
Tu dois bien rigoler avec des types sérieux qui croient tout savoir sur les motocyclettes.
Quand je me balade avec ma 500 efi euro4 et qu'on me dit: "c'est une vieille anglaise?", je réponds gentiment que c'est une indienne qui a tout juste 4 ans. :
Mais bon, pour en revenir au logo sur les amortos, je ne considère pas que je fais de la pub gratos. Si la camelote est bonne, elle mérite d'être connue.
Le message que je fais passer étant le suivant : Cette bécane tient mieux le pavé avec ces trucs plutôt qu'avec les pompes à vélo d'origine. Une manière d'informer le passant et même d'afficher mes convictions, ça peut aussi amener à de longues discutions.
Depuis longtemps, de nombreuses marques sont passées dans le langage courant.

[JD92]

Bonjour tout le monde.
Question :
Compatibilité des amortisseurs SHOCK FACTORY sur la Bullet "Standard" _ 500 EFI _ euro 4 _ année 2019.
Certains disent qu'ils ne "passent" pas côté chaîne, qu'il resterait tout juste 2 ou 3 millimètres d'où une abrasion sur l'amortisseur.
D'autres n'ont pu les monter pour x raisons, etc. etc.
Avez-vous posé récemment ces amortisseurs sur la... Bullet Standard 500 EFI année 2019 (et pas sur une Continental, hein)
Merci pour les réponses qui feront avancer le schmilblick.
V à tous.

Phil de Ballain en avait monté sur sa 500 classic EFI (de 2012 ?) essentiellement pour pouvoir jouer sur les réglages et rouler indifféremment en solo ou en duo chargé avec armes et bagages. Il en était très satisfait et je me rappelle que ça passait juste côté chaine. S'il passe par là !

[La Daurade 24]

Compatibilité des amortisseurs SHOCK FACTORY sur la Bullet "Standard" _ 500 EFI _ euro 4 _ année 2019.
Avez-vous posé récemment ces amortisseurs sur la... Bullet Standard 500 EFI année 2019 (et pas sur une Continental, hein).

Phil de Ballain en avait monté sur sa 500 classic EFI (de 2012 ?) essentiellement pour pouvoir jouer sur les réglages et rouler indifféremment en solo ou en duo chargé avec armes et bagages. Il en était très satisfait et je me rappelle que ça passait juste côté chaine. S'il passe par là !

Merci l'ami pour cette précision c'est exactement mon cas. Rouler en duo avec armes et bagages
(claude et flo condrieu m'a précisé en MP avoir été obligé de fabriquer une pièce (x 4) spécifique afin d'éloigner la tête de l'amorto car le haut du ressort (plus gros que le stock) touche/frôle le cadre.
Encore merci pour ton aide (vous êtes très peu à l'avoir fait )

[Mos]

Quant à Kawasaki Heavy Industries, faut connaître...

Ce qui est le cas de peu de gens. Personne donc chez ceux qui se demandent ce qu'est ma moto, même d'ailleurs chez la plupart de ceux qui connaissent le modèle. Ça donne souvent des discussions sympas, où j'apprends à mes interlocuteurs que l'activité moto que « tout le monde » connaît de l'énorme conglomérat japonais n'est que relativement mineure pour celui-ci.

Tu dois bien rigoler avec des types sérieux qui croient tout savoir sur les motocyclettes.

J'ai moi-même une culture assez limitée dans le domaine, mais je ne fais pas non plus partie de ceux qui pensent que la moto est née le jour où ils ont passé le permis. Cela dit, je ne suis pour le moment jamais tombé sur le genre de prétentieux que tu décri(e)s. C'est plutôt la curiosité qui domine, ce type de motos entraînant généralement une certaine sympathie même de la part de celles et ceux qui ne s'intéressent pas spécialement aux véhicules. Il y a aussi les adeptes du dernier gramme gagné et du demi-poney supplémentaire ; on a dû tous le vivre : ils regardent « ça » (du coin d'un œil méprisant) comme un vieux tromblon sans intérêt et qui n'avance pas

Quand je me balade avec ma 500 efi euro4 et qu'on me dit: "c'est une vieille anglaise?", je réponds gentiment que c'est une indienne qui a tout juste 4 ans. :

Au début des années 1990, alors que je roulais sur une fusée japonaise de l'époque, j'étais tombé sur une 500 Bullet garée sur un trottoir et dont je ne me suis rendu compte que bien plus tard qu'elle était neuve… « Putain, elle est super bien restaurée, cette anglaise ! », m'étais-je dit

Mais bon, pour en revenir au logo sur les amortos, je ne considère pas que je fais de la pub gratos.

Ce n'était qu'un argument secondaire, c'est surtout que j'aime tromper le quidam, j'avoue Et je suis d'accord que des marques comme Shock Factory méritent d'être (davantage) connues… D'ailleurs je me gêne rarement pour dire tout le bien que j'en pense.

[Mos]

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

Ben si le produit est bon, pourquoi lui enlever sa signature?

J'ai bien précisé « sauf à vouloir que ce soit présent »

Pour répondre à ta question : enlever la signature pour conserver le côté « pur » de la moto, ne pas en faire un début de support pour sponsors (d'autant que contrairement à un pilote, on n'est pas payé pour arborer le nom d'une marque ou d'une autre). Sur ma W par exemple, sauf le K stylisé gravé sur les pots, rien ne subsiste des logos d'origine… Mais chacun fait comme il l'entend, bien sûr

Parfait, mais je ne vais pas enlever les logos de la marque sur mes motos.

Sur la W, quand je l'ai achetée il ne subsistait déjà plus les logos d'origine : ceux du réservoir avaient été remplacés par des autocollants Ace Café (avec un Union Jack) et ceux des caches latéraux par des bandes-damiers noires et blanches (enlevées récemment). La selle avait été refaite (moche) et je l'ai remplacée par une de 800 que j'avais sous la main et dont j'ai gommé le Kawasaki sur sa face arrière : j'aime les discussions avec les badauds que ça peut entraîner, la grande majorité ne connaissant pas le modèle et me demandant si c'est une vieille anglaise (« C'est une Triumph ? Une BSA ? Une Norton ? Une Royal Enfield ? »), l'Union Jack trompeur faisant toujours son effet

Il y a des Anglaises avec une distribution par couple conique ?

Moi qui ai une petite culture motocycliste, je ne saurais déjà pas répondre à cette question… Alors ceux de moins de 60 piges qui pensent que la moto est née le jour où ils ont passé le permis, et encore plus les badauds qui ne s'intéressent pas tellement voire pas du tout à la moto mais qui s'arrêtent sur la mienne parce qu'elle fait vieille et attire souvent, de fait, leur sympathie…

[PRYT]

La plus célèbre: Norton Manx,
mais Jacqui va te dire les autres...

[jbt]

Il y a des Anglaises avec une distribution par couple conique ?

Quand même...

[druid]

Il y a des Anglaises avec une distribution par couple conique ?

Bien entendu !

Norton Manx, Norton CS1
Velocette KSS, Velocette KTT, Velocette KTS

Et bien d'autres.

[Jackymoto]

Les distributions ACT à couple conique on été trés à la mode de 1925 à 1930.
Les Koelher Escoffier, parmi les plus rapides des machines Française étaient équipées comme ça.
Ca a existé bien plus tôt. La Norton Inter a été commercialisée( à la louche) de 1932 à 1960.

[Mos]

La plus célèbre: Norton Manx,
mais Jacqui va te dire les autres...

Ah bah oui, évidemment ! Chuis con : celle-là au moins je la connais

J'en ai même (évidemment) vu plusieurs au Coupes Moto Légende cette année (des Velocette aussi : magnifiques et… très bruyantes !), dont une avait eu un léger problème :

cml-24-manx-piston-tit-pb.jpg (80.35 Kio) Vu 1082 fois

Non seulement je connais donc la Manx, mais en plus, en prenant la photo, j'aurais eu du mal à passer à côté du couple conique