Jano a écrit :..,
Un nouveau modèle par an, une course au louque, et essaye de surfer sur une mode dont elle a profité malgré elle.
…
Ce qui ne semble pas nuire (pour l'instant) aux ventes, au contraire.
C’est même ce qui a sauvé la marque, au contraire.
Au début des années 2000 RE India n’a qu’un modèle au catalogue.
La Bullet, qui est un fossile hérité du marché militaire passé entre les Anglais et les Indiens dans les années 50.
Enfield India n’a même pas réalisé les évolutions apportées au modèle par RE UK à partir de 1957.
En 2000 la marque indienne est au bord de la faillite.
Lors d’un Conseil d’Administration du Groupe Eicher Motors, un point de l’orde du jour est la cession ou la fermeture de l’activité moto.
Siddhartha Lal, fils du PDG du groupe, demande qu’on le laisse tenter un sauvetage, une dernière chance.
Ce sera la transformation à laquelle nous assistons depuis une quinzaine d’années. La même stratégie marketing que d’autres marques, comme Triumph : évoquer les modèles iconiques du passé, créer également des nouveautés totalement modernes, bâtir une communauté capable de promouvoir la marque, développer un sentiment d’appartenance en lançant toute une gamme de produits dérivés, d’accessoires pour le pilote et de vêtements.
Le secret étant de maintenir un rythme régulier et soutenu de lancements pour garder l’attention des médias spécialisés du secteur et autres influenceurs, alimenter les réseaux sociaux, susciter la curiosité et l’envie de renouvellement au sein de la communauté de clients.
Le client de la Bullet fonte qui gardait plus de 20 ans sa moto, ça ne fait pas vivre un industriel. A quoi bon remplacer sa moto pour acheter exactement la même ?
• 20 motos vendues par an en France à la fin de l’époque des fonte vers 2005/2007.
• 200 motos par an en France au début des UCE-EFI en 2008/2009.
• 4 300 motos vendues en France en 2022.
dommage
, mais très lourde effectivement... 
) 
