Himalayan 411 qui tire a droite

[Antoine98]

Salut à tous,

Mon Himalayan 411 (fabrication de 2021) présente pas mal de défauts pour son kilométrage de 3000kms (j'irais même sincèrement jusqu'à dire que c'est de la merde). En premier lieu, le roulement de direction du bas était HS à 2000kms. Remplacement par du NTN, remplacement des joints, le jeu et les points durs dans la direction ont disparu, mais la moto continue de tirer à droite légèrement quand je lâche le guidon, et un peu plus lorsque je freine.

La moto est quasiment neuve. Il je manque aucune pièce, tout est monté et serré comme il faut.

Je lis sur le forum que beaucoup de possesseurs d'himalayan ont ce soucis. Y a-t-il une solution ?

Je suis assez déçu de cette moto. Suspension arrière merdiques, bulle qui renvoie plein d'air dans le visage, freinage avant flou, roulement de colonne déjà HS après très peu de KMS, porte bagage qui casse sous le poids d'un top case vide, compteur qui vibre et fait des bruits pénibles à certains régimes moteur, calages intempestifs, batterie qui se décharge toute seule... Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je trouve que cette moto ne mérite pas le bien qu'on en dit.

Merci.

[Fabélectra]

J'étais parti pour faire de l'humour et puis finalement tant pis.

À quoi t'attendais-tu d'autre ? Tout ce que tu décris (généralement de façon plus polie) l'a toujours été depuis sa sortie, tu devais donc pouvoir t'y attendre...

Les roulements de direction sont effectivement à surveiller, les miens ont été resserrés sous garantie, depuis ça semble aller bien, les tiens ont donc sans doute souffert d'un manque de vigilance sur ce point.

La bulle est sans doute un mauvais compromis, mais ça se règle avec facilement si c'est vraiment un problème pour toi (depuis que j'ai changé de casque s'en n'est plus un pour moi).

La suspension et le comportement général est globalement correct (et même plus que correct pour la tenue de route), et pour le prix je ne pense pas que l'on puisse s'attendre à mieux.


Reste les calages qui, là dessus je te rejoins, sont vraiment pénibles et à même de gâcher le plaisir voire de se dégoûter de cette moto que personnellement j'apprécie beaucoup.

Sur la mienne ça a été résolu (sous garantie là encore) en remplaçant les relais d'origine qui étaient effectivement défectueux.
Je ne pense pas que ça soit le même problème sur la tienne car la mienne, de 2021, est une Euro 5, mais il doit bien y avoir une solution à ce problème également.

En résumé, tu as acheté la moto d'un gars (ou d'une fille) qui ne l'a pas suffisamment entretenue, n'a pas été assez patient pour régler ses problèmes quand c'était le moment (pendant qu'elle était encore sous garantie), et a réussi à te la refourguer en l'état.

Dur à digérer selon le prix d'achat, mais rien qui ne mérite de jeter l'opprobre sur ce modèle à mon avis.

[Tromblon63]

Tirage à droite, as tu essayé moto sur centrale, roue avant levée, de la faire tourner à la main, possible que le disque de frein soit légèrement en contact avec les plaquettes, vérifier le centrage de la roue, le positionnement de l'étrier de frein, l'état du disque...

Batterie, utilisation d'un chargeur optimate, top case, le porte paquet est hyper léger à l'arrière, c'est vraiment pour une charge minimale, et souvent les topcases sont mal montés.. vibrations, porte à faux, ca suffit pour casser l'accessoire. La bulle, c'est aussi un soucis en rapport avec la taille du pilote, le type de casque qu'il utilise.. les calages, c'est moteur chaud ou froid ? Le vapor lock , une histoire de vaporisation du carburant, là, c'est case concession ou bidouillage.

[fragdegre]

A priori ton Himalayan est une Euro4, comme la mienne. Je crois que les Euro5 ont la plaque de pot noire. Je peux me tromper ceci-dit.
Si c'est une Euro4, pour la batterie, il faut que tu fasses une modif facile du faisceau. En effet, le capteur de rapport engagé est branché sur un plus permanent. Depuis que je l'ai mis sur un plus après contact, pas de problème de décharge de batterie.
Pour le freinage, des plaquettes Brembo rouge améliorent grandement mais tu ne pourras toujours pas faire de stoppie
Pour l'amortisseur, pas grand chose à dire. Je voulais monter un Shock Factory - toujours été content de ces amortisseurs sur mes différentes Guzzi - mais ils ne le font pas.
Pour la bulle, effectivement elle est assez mal faite (et moche en plus selon moi). J'ai mis un petit saute-vent à la place. Ça ne protège pas mieux mais c'est plus joli
Pour les calages, il y a un réducteur de diamètre quelque part (je n'en sais pas plus). Je crois que c'était l'objet d'un rappel. La mienne a quelques calages de temps en temps mais rien de bien méchant. En gros, en descente avec forte pente et gaz coupés. Pour l'instant, je n'y touche pas: c'est sa façon à elle de me dire qu'elle a quand même (un peu) de charactère Je crois que certains ont mis un booster plug (encore une fois, valable uniquement sur les Euro4).
Pour le porte-bagage, oui il faut le renforcer. Tu peux soit faire des pattes toi-même, soit tu as un accessoire qui se trouve.
Pour les roulements de direction, oui c'est un point faible. Disons qu'au mieux de mettre autant de graisse sur les relais, ils auraient dû en garder pour ces roulements. Les miens ont été changés à 11'000km.
Pour les vibrations, vérifie plutôt le phare.
Voilà un lien où tout est résumé et bien expliqué
https://motohimalayan.wordpress.com/pourquoi-ce-blog/
Je crois que tous ces défauts ont été corrigés sur les Euro5.

A part ça, moi je trouve que cette moto mérite le bien qu'on en dit. Il faut juste accepter que ce n'est pas vraiment une moto moderne. J'adore son côté rustique et au final sa grande capacité de chargement (en volume, pas forcément en poids c'est vrai). C'est mon mulet. Celle que je prends pour aller bosser tous les jours, quand il pleut, quand je dois aller chercher ma fille à l'école (et mettre son casque et/ou cartable dans le top-case), aller flâner sur des petites routes, etc...

[jbt]

En gros t'as été beaucoup moins emmerdé que si t'avais acheté une R1250GS, et en plus tu l'as payé vachement moins cher.
La vie est belle!

[fragdegre]

Salut jbt, j'imagine que tu t'adresses à moi.
Oui la vie est belle
Effectivement, c'est un point que je n'ai pas commenté mais niveau budget, cette moto fait un sans faute. Achetée d'occasion pour 3k€, accessoires trouvés soit en occasion, soit chez les chinois (avec la qualité qui va avec et donc besoin d'être modifiés un peu parfois) pour moins de 500€, et niveau consommation, je suis aux alentours de 2,5-3L/100km.
Après, c'est vrai que question performances, le compte n'y est pas. Heureusement que j'ai d'autres motos pour ça! Mais encore une fois, en utilisation "mulet", cette moto est parfaite!

[Antoine98]

La liste de défauts cités dans mon premier message est un constat honnête de la qualité actuelle de Royal Enfield. C'est très en dessous en terme de qualité de ce que produisent (pour ne citer qu'eux) en Inde Bajaj et TVS, dont les prix sont pourtant inférieurs à ceux de RE.

Je ne me suis pas fait avoir et ai acheté cette moto en sachant bien que RE était une marque de qualité inférieure, et estime même avoir fait une bonne affaire. Je savais bien qu'il faudrait démonter, contrôler, régler, graisser, resserrer... Voire changer des pièces. Mais alors à ce point

En résumé, tu as acheté la moto d'un gars (ou d'une fille) qui ne l'a pas suffisamment entretenue, n'a pas été assez patient pour régler ses problèmes quand c'était le moment (pendant qu'elle était encore sous garantie), et a réussi à te la refourguer en l'état.

Sans rire, je l'ai achetée avec 2000kms et les factures d'entretien. Elle fonctionne aussi bien qu'à la sortie d'usine.
Si il y en a bien un qui refourgue quelquechose à ses acheteurs, c'est le patron de Royal Enfield

Pour en revenir à ce problème de direction, il semble que même la nouvelle himalayan fait pareil . Mais si il y a un trus à améliorer je suis preneur.

[fab le motard]

Royal enfield progresse à très grand pas.
Déjà entre la 411 et la 650 la qualité à énormément progressé. Et encore plus avec l'Himalayan 450.

..

[plouf]

Il existe un constructeur qui commercialise une moto sans problème?
Je ne crois pas que ça existe... et le prix n'y change rien.
Après il faut voir ce qui est améliorable et pour quel prix.
Les soucis de la 411 ne sont pas les plus difficile ni les plus ruineux à améliorer.

Les boites de triumph ou les pompes à eau honda, c'est plus complexe et cher...

[jmj]

Pour avoir eu une Himalayan je confirme les propos d'Antoine, c'est de la daube, je force un peu le trait mais je le pense, la visserie, les finitions etc sortir la batterie c'est tout un cirque, bref, je ne l'ai pas gardée longtemps... le moteur demandait à ne pas trop rouler à bas régime mais en haut il n'y avait rien, et le poids... 200 kilos pour moins de 30 chevaux. Pourquoi je l'ai achetée parce qu'après ce que j'ai écrit vous êtes en droit de vous poser la question, je l'ai achetée car esthétiquement j'adore cette moto, je la trouve vraiment jolie, avec un parti pris esthétique peu commun aujourd'hui. La nouvelle demande à rouler dans les tours mais assure de vrais accélérations avec une tenue de route plus saine et une bien meilleure finition par contre esthétiquement je la trouve moche avec des lignes molles, sans caractère...

[jpv17]

Je rejoins jmj sur son sentiment esthétique des deux Hymalayan.
Pour le reste, certes ce n'est pas une moto puissante, mais une brave mule qui amène son pilote là où il est lui même capable d'aller.
Si on aime pas son comportement, ou si on ne lui fait pas confiance, on fait comme jmj, on change de bécane sans en faire tout un plat, ni dénigrer la marque.
Pour ma part, j'ai été enchanté par cette moto, même s'il m'a fallu changer les roulements de direction à 23000km et un régulateur à 33000 km. Elle est d'un entretien facile même pour un amateur comme moi. Je l'ai revendu à 37000 km, tant qu'elle cotait encore un peu car je venais de m'offrir une belle Guzzi V7 d'occase, excellente bécane, mais qui s'est avérée pour moi par la suite, moins adaptée à mes programmes de balades.
Si sur le forum "Beaucoup de gens ont des soucis...", c'est que quand tout va bien personne n'éprouve le besoin de le dire.
Pour le "tirage à droite", peut être un problème d'alignement de roues ?

[jmj]

En ce qui te concerne JPV, tu as l'avantage de savoir bien bricoler et de le faire avec soin de telle manière que tes motos sont dans les meilleures conditions possibles. Cela dit, je ne dois pas être bien équilibré puisque j'ai repris une MZ, la dixième et dernière, ce coup-ci je compte me mettre au boulot pour pouvoir en profiter sereinement.

[gyroscopic]

on retrouve donc les mêmes remarques que pour la 2018 que j'ai eu
les bruits viennent du cerclage de phare
le manque de mordant s'apprécie sur les mauvais revêtements (elle a été conçue pour çà)
la mienne tirait à droite en lâchant le guidon ( pareil sur une Harley dernier cri pilotée il y a quelques jours, une explication?)
j'avais eu un rappel sur les freins (ainsi qu'un rappel sur ce rappel)
je confirme tout ce que dit fragdegre dans son (excellent) premier message
cette machine m'a rendu capable d'aller sur les terrains difficiles, de rouler à fond... j'ai bien aimé

[jpv17]

En ce qui te concerne JPV, tu as l'avantage de savoir bien bricoler et de le faire avec soin de telle manière que tes motos sont dans les meilleures conditions possibles. Cela dit, je ne dois pas être bien équilibré puisque j'ai repris une MZ, la dixième et dernière, ce coup-ci je compte me mettre au boulot pour pouvoir en profiter sereinement.

Bon choix. Au besoin contacte Didier17 par MP, il ne vient plus guère sur le forum, mais s'y connais bien en MZ, et sera surement de bon conseil.

[plouf]

Sur la W les plaquettes d'origine n'avaient tenu que 6000 km, frittage défectueux elles étaient devenues vertes...
Une petite série des premiers modèles seulement.
Le cerclage du phare vibrait.
Sur ma honda actuelle le cadre rouille déjà à plusieurs endroits, la pompe à eau est incontinente de façon irrégulière, une colonnette de l'étrier avant s'oxyde et grippe le frein car le soufflet est mal conçu, juste posé et non clipsé ce qui permet à l'eau de passer et rincer la graisse.
La bulle ne convient à personne, c'est un grand sujet de discusions sur les fora.
Ressort de sélecteur fragile.
Bruit parasite fréquent au niveau de l'habillage avant.
Manque de performances souvent évoqué aussi
La mienne tire rapidement à droite si je lâche le guidon...