Panne d’essence puis panne tout court

[Hervé01300]

Quelle mésaventure... Je n'ai aucune idée de ce que cela peut être, ça ne m'est encore jamais arrivé. En espérant que le problème ne soit pas trop grave

Tiens nous au courant de l'évolution, courage!

Pourquoi tu attends que ca t arrive

Ah non je ne l'espère pas! J'ai connu mon lot de galères (et sûrement d'autres arriveront)
Cela fait un petit moment que je n'ai pas sorti ma moto, j'espère juste qu'elle va démarrer et tourner sans soucis

au pire si elle ne démarre pas et que papa noël prend en compte ta liste de souhaits tu devrais toujours avoir un engin pour rouler .

[QuentinRE33]

Quelle mésaventure... Je n'ai aucune idée de ce que cela peut être, ça ne m'est encore jamais arrivé. En espérant que le problème ne soit pas trop grave

Tiens nous au courant de l'évolution, courage!

Pourquoi tu attends que ca t arrive

Ah non je ne l'espère pas! J'ai connu mon lot de galères (et sûrement d'autres arriveront)
Cela fait un petit moment que je n'ai pas sorti ma moto, j'espère juste qu'elle va démarrer et tourner sans soucis

au pire si elle ne démarre pas et que papa noël prend en compte ta liste de souhaits tu devrais toujours avoir un engin pour rouler .

Ça c’est sûr!

[Indienrad]

Bonjour à tous, des nouvelles de ma moto :

Après 10 jours au garage je l’ai récupérée. Une cale en plastique entre la culasse et l’injection était fissurée et a été remplacée mais ça n’a pas réglé le problème. Le garage n’a pas identifié le problème avec certitude et m’a rendu la moto avant sa fermeture pour congés et travaux.

La moto démarre à peu près normalemen, cale toujours au ralenti et ratatouille à bas régime dès que le moteur chauffe un peu.

Le mécano m’a indiqué que l’injecteur et le filtre à essence de la pompe sont fatigués : il faudrait regarder de ce côté selon lui mais pas en stock chez lui.

J’ai commandé ces pièces en Inde, en même temps qu’une bobine et un antiparasite au cas où. Si ça ne fonctionne pas après remplacement, je laisse tomber. Il me faut un véhicule qui roule, pas une bécane qui a du mal à rouler même en passant chez le pro du réseau. En ce moment je vais au boulot en voiture.

[Jackymoto]

C'est peut être à cause de ton pseudo que tu est ennuyé..
il faudrait que tu tombes sur un vrai mécano..

[Indienrad]

C'est peut être à cause de ton pseudo que tu est ennuyé..
il faudrait que tu tombes sur un vrai mécano..

merci de ton retour ça m’a fait marrer. Indienrad ça veut dire vélo indien en allemand, du nom d’un site qui en vendait à l’époque où je m’y intéressais.

Ah les mécanos… Ils ont pourtant été à 2 ou 3 dessus, y compris le chef d’atelier. Je ne leur jette pas la pierre non plus, ils y ont passé du temps. Ceci dit, comme j’ai trop de boulot en ce moment je pensais m’enlever une épine du pied mais voilà où j’en suis après 10 jours d’attente pour un rdv + 10 jours immobilisée. Ils n’ont facturé "que" 250€ pour le temps passé sur la recherche, la cale HS et les fournitures.

[Indienrad]

Salut et bonne année à tous !

Aujourd’hui j’ai reçu l’injecteur neuf commandé en Inde. Le mécano m’avait recommandé de le remplacer vu que l’ancien avait un trou (voir photo jointe)

image0.jpeg (89.45 Kio) Vu 1297 fois

Miracle, ça redémarre. Après avoir essayé de démarrer sans succès il y a quelques jours, je me dis que le problème est réglé. Mais le plaisir fut de courte durée : dès que le moteur a chauffé un peu (quand la vapeur a commencé à sortir de l’échappement), la moto a calé. Les mêmes symptômes qu’auparavant : ratatouille puis cale au ralenti ou à faible gaz.

J’ai aussi vérifié les données du capteur de position du papillon. Comme le souci n’arrive qu’au ralenti ou à bas régime, je me suis dit que ça pouvait venir d’un décalage à ce niveau. Malheureusement non : mon lecteur OBD donne bien une valeur d’ouverture de 0% en position de repos.

J’ai essayé au moins 3 bougies différentes, plus l’ancienne donc la bougie est hors de cause. Le câble de gaz est neuf.

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?
- à l’antiparasite de la bobine.
- à la pompe à essence : le mécano a indiqué que le filtre était sale et qu’il l’aurait nettoyé mais peut-être que le problème viendrait de la pompe?
-le calculateur? Dans ce cas vu le prix c’est hop à la ferraille

Je mets hors de cause les capteurs (béquille, renversement) qui, s’ils était en cause empêcheraient de démarrer ou couperaient net l’injection. Idem rien au niveau des connecteurs électriques, tous bien clipsés, de la batterie et de ses câbles, du canister.

Je suis en attente d’autres pièces. Les vendeurs indiens auprès de qui j’ai déjà commandé par le passé utilisent un nouveau prestataire de livraison très nul comparé à Fedex auparavant. Le site français de pièces à l’interface type microfiches a reçu ma commande il y a plus de 2 semaines et je suis sans nouvelles.


Au point où j’en suis, j’envisage de la vendre : 20 jours d’attente pour que le garage (un des concessionnaires les plus anciens en IdF) la rende avec la même panne après m’avoir facturé et quand j’essaie de m’en occuper moi-même des pièces détachées pas données et une logistique qui ne suit pas… Même pour une moto pas « vitale » ça fait trop à mon goût.

[Zit-Vélizy]

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?

Pas forcement !

J'ai réglé beaucoup de dysfonctionnements comparables au tien sur des bagnoles/scooter/motos/etc.... dont l'origine était la bobine, et dans des conditions souvent particulières : uniquement à froid, uniquement à chaud ou uniquement en charge.

[JicéduVar]

Salut et bonne année à tous !

Aujourd’hui j’ai reçu l’injecteur neuf commandé en Inde. Le mécano m’avait recommandé de le remplacer vu que l’ancien avait un trou (voir photo jointe)

image0.jpeg

Miracle, ça redémarre. Après avoir essayé de démarrer sans succès il y a quelques jours, je me dis que le problème est réglé. Mais le plaisir fut de courte durée : dès que le moteur a chauffé un peu (quand la vapeur a commencé à sortir de l’échappement), la moto a calé. Les mêmes symptômes qu’auparavant : ratatouille puis cale au ralenti ou à faible gaz.

J’ai aussi vérifié les données du capteur de position du papillon. Comme le souci n’arrive qu’au ralenti ou à bas régime, je me suis dit que ça pouvait venir d’un décalage à ce niveau. Malheureusement non : mon lecteur OBD donne bien une valeur d’ouverture de 0% en position de repos.

J’ai essayé au moins 3 bougies différentes, plus l’ancienne donc la bougie est hors de cause. Le câble de gaz est neuf.

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?
- à l’antiparasite de la bobine.
- à la pompe à essence : le mécano a indiqué que le filtre était sale et qu’il l’aurait nettoyé mais peut-être que le problème viendrait de la pompe?
-le calculateur? Dans ce cas vu le prix c’est hop à la ferraille

Je mets hors de cause les capteurs (béquille, renversement) qui, s’ils était en cause empêcheraient de démarrer ou couperaient net l’injection. Idem rien au niveau des connecteurs électriques, tous bien clipsés, de la batterie et de ses câbles, du canister.

Je suis en attente d’autres pièces. Les vendeurs indiens auprès de qui j’ai déjà commandé par le passé utilisent un nouveau prestataire de livraison très nul comparé à Fedex auparavant. Le site français de pièces à l’interface type microfiches a reçu ma commande il y a plus de 2 semaines et je suis sans nouvelles.


Au point où j’en suis, j’envisage de la vendre : 20 jours d’attente pour que le garage (un des concessionnaires les plus anciens en IdF) la rende avec la même panne après m’avoir facturé et quand j’essaie de m’en occuper moi-même des pièces détachées pas données et une logistique qui ne suit pas… Même pour une moto pas « vitale » ça fait trop à mon goût.

Pour qu'un injecteur soit dans cet état c'est que celui qui la démonté est une brute, comment peut-on y faire un trou ? Si c'est le même qui a démonté la pompe à essence pour nettoyer le filtre, il y a du souci à se faire.

Pour les connecteurs, le fait qu'ils soient bien clipsés n'est pas une garantie de leur bon contacts.

Un concessionnaire qui t'a facturé une réparation à obligation de résultat.

[Indienrad]

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?

Pas forcement !

J'ai réglé beaucoup de dysfonctionnements comparables au tien sur des bagnoles/scooter/motos/etc.... dont l'origine était la bobine, et dans des conditions souvent particulières : uniquement à froid, uniquement à chaud ou uniquement en charge.

Merci pour l’info. Je vais approfondir (si les pièces arrivent un jour). Ce qui m’intrigue c’est ce problème mi-figue mi-raisin : moteur chaud mais pas trop, gaz pas ouverts ou un peu.

[Indienrad]

Salut et bonne année à tous !

Aujourd’hui j’ai reçu l’injecteur neuf commandé en Inde. Le mécano m’avait recommandé de le remplacer vu que l’ancien avait un trou (voir photo jointe)

image0.jpeg

Miracle, ça redémarre. Après avoir essayé de démarrer sans succès il y a quelques jours, je me dis que le problème est réglé. Mais le plaisir fut de courte durée : dès que le moteur a chauffé un peu (quand la vapeur a commencé à sortir de l’échappement), la moto a calé. Les mêmes symptômes qu’auparavant : ratatouille puis cale au ralenti ou à faible gaz.

J’ai aussi vérifié les données du capteur de position du papillon. Comme le souci n’arrive qu’au ralenti ou à bas régime, je me suis dit que ça pouvait venir d’un décalage à ce niveau. Malheureusement non : mon lecteur OBD donne bien une valeur d’ouverture de 0% en position de repos.

J’ai essayé au moins 3 bougies différentes, plus l’ancienne donc la bougie est hors de cause. Le câble de gaz est neuf.

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?
- à l’antiparasite de la bobine.
- à la pompe à essence : le mécano a indiqué que le filtre était sale et qu’il l’aurait nettoyé mais peut-être que le problème viendrait de la pompe?
-le calculateur? Dans ce cas vu le prix c’est hop à la ferraille

Je mets hors de cause les capteurs (béquille, renversement) qui, s’ils était en cause empêcheraient de démarrer ou couperaient net l’injection. Idem rien au niveau des connecteurs électriques, tous bien clipsés, de la batterie et de ses câbles, du canister.

Je suis en attente d’autres pièces. Les vendeurs indiens auprès de qui j’ai déjà commandé par le passé utilisent un nouveau prestataire de livraison très nul comparé à Fedex auparavant. Le site français de pièces à l’interface type microfiches a reçu ma commande il y a plus de 2 semaines et je suis sans nouvelles.


Au point où j’en suis, j’envisage de la vendre : 20 jours d’attente pour que le garage (un des concessionnaires les plus anciens en IdF) la rende avec la même panne après m’avoir facturé et quand j’essaie de m’en occuper moi-même des pièces détachées pas données et une logistique qui ne suit pas… Même pour une moto pas « vitale » ça fait trop à mon goût.

Pour qu'un injecteur soit dans cet état c'est que celui qui la démonté est une brute, comment peut-on y faire un trou ? Si c'est le même qui a démonté la pompe à essence pour nettoyer le filtre, il y a du souci à se faire.

Pour les connecteurs, le fait qu'ils soient bien clipsés n'est pas une garantie de leur bon contacts.

Un concessionnaire qui t'a facturé une réparation à obligation de résultat.

D’après lui le trou était présent avant le démontage. J’avoue que ça me paraissait peu probable. Comme pour la bobine, j’attends de recevoir les joints de pompe commandés « au cas où » pour y jeter un oeil.

Comment vérifier plus en profondeur? Tout fonctionne, jusqu’à ce que ça ne fonctionne plus les parties mâle et femelle sont en bon état, rien n’est desserti et en triturant les fils moteur tournant il ne se passe rien.

Pour le concessionnaire, j’ai franchement l’impression de m’embarquer dans une nouvelle galère en leur laissant. Pour moi ce serait une solution de dernier recours. Je viens d’avoir une autre mauvaise expérience récente avec un garage Citroën pour de la carrosserie, ça n’aide pas.

[Zit-Vélizy]

Salut et bonne année à tous !

Aujourd’hui j’ai reçu l’injecteur neuf commandé en Inde. Le mécano m’avait recommandé de le remplacer vu que l’ancien avait un trou (voir photo jointe)

image0.jpeg

Miracle, ça redémarre. Après avoir essayé de démarrer sans succès il y a quelques jours, je me dis que le problème est réglé. Mais le plaisir fut de courte durée : dès que le moteur a chauffé un peu (quand la vapeur a commencé à sortir de l’échappement), la moto a calé. Les mêmes symptômes qu’auparavant : ratatouille puis cale au ralenti ou à faible gaz.

J’ai aussi vérifié les données du capteur de position du papillon. Comme le souci n’arrive qu’au ralenti ou à bas régime, je me suis dit que ça pouvait venir d’un décalage à ce niveau. Malheureusement non : mon lecteur OBD donne bien une valeur d’ouverture de 0% en position de repos.

J’ai essayé au moins 3 bougies différentes, plus l’ancienne donc la bougie est hors de cause. Le câble de gaz est neuf.

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?
- à l’antiparasite de la bobine.
- à la pompe à essence : le mécano a indiqué que le filtre était sale et qu’il l’aurait nettoyé mais peut-être que le problème viendrait de la pompe?
-le calculateur? Dans ce cas vu le prix c’est hop à la ferraille

Je mets hors de cause les capteurs (béquille, renversement) qui, s’ils était en cause empêcheraient de démarrer ou couperaient net l’injection. Idem rien au niveau des connecteurs électriques, tous bien clipsés, de la batterie et de ses câbles, du canister.

Je suis en attente d’autres pièces. Les vendeurs indiens auprès de qui j’ai déjà commandé par le passé utilisent un nouveau prestataire de livraison très nul comparé à Fedex auparavant. Le site français de pièces à l’interface type microfiches a reçu ma commande il y a plus de 2 semaines et je suis sans nouvelles.


Au point où j’en suis, j’envisage de la vendre : 20 jours d’attente pour que le garage (un des concessionnaires les plus anciens en IdF) la rende avec la même panne après m’avoir facturé et quand j’essaie de m’en occuper moi-même des pièces détachées pas données et une logistique qui ne suit pas… Même pour une moto pas « vitale » ça fait trop à mon goût.

Pour qu'un injecteur soit dans cet état c'est que celui qui la démonté est une brute, comment peut-on y faire un trou ? Si c'est le même qui a démonté la pompe à essence pour nettoyer le filtre, il y a du souci à se faire.

Pour les connecteurs, le fait qu'ils soient bien clipsés n'est pas une garantie de leur bon contacts.

Un concessionnaire qui t'a facturé une réparation à obligation de résultat.

D’après lui le trou était présent avant le démontage. J’avoue que ça me paraissait peu probable. Comme pour la bobine, j’attends de recevoir les joints de pompe commandés « au cas où » pour y jeter un oeil.

Comment vérifier plus en profondeur? Tout fonctionne, jusqu’à ce que ça ne fonctionne plus les parties mâle et femelle sont en bon état, rien n’est desserti et en triturant les fils moteur tournant il ne se passe rien.

Pour le concessionnaire, j’ai franchement l’impression de m’embarquer dans une nouvelle galère en leur laissant. Pour moi ce serait une solution de dernier recours. Je viens d’avoir une autre mauvaise expérience récente avec un garage Citroën pour de la carrosserie, ça n’aide pas.

Je suis du même avis que Jicé, cet injecteur a été extrait avec le cul

Sinon, pour t'éviter de tout remplacer pour rien, je t'invite à te procurer les valeurs des composants électriques de ta moto (RTM, forum,...) afin de les tester. C'est très simple avec un multimètre bon marché. Je ne remplace rien avant d'avoir testé.

[Indienrad]

Salut et bonne année à tous !

Aujourd’hui j’ai reçu l’injecteur neuf commandé en Inde. Le mécano m’avait recommandé de le remplacer vu que l’ancien avait un trou (voir photo jointe)

image0.jpeg

Miracle, ça redémarre. Après avoir essayé de démarrer sans succès il y a quelques jours, je me dis que le problème est réglé. Mais le plaisir fut de courte durée : dès que le moteur a chauffé un peu (quand la vapeur a commencé à sortir de l’échappement), la moto a calé. Les mêmes symptômes qu’auparavant : ratatouille puis cale au ralenti ou à faible gaz.

J’ai aussi vérifié les données du capteur de position du papillon. Comme le souci n’arrive qu’au ralenti ou à bas régime, je me suis dit que ça pouvait venir d’un décalage à ce niveau. Malheureusement non : mon lecteur OBD donne bien une valeur d’ouverture de 0% en position de repos.

J’ai essayé au moins 3 bougies différentes, plus l’ancienne donc la bougie est hors de cause. Le câble de gaz est neuf.

Pour la suite je pense :
- à la bobine, mais elle causerait des soucis à tous les régimes non?
- à l’antiparasite de la bobine.
- à la pompe à essence : le mécano a indiqué que le filtre était sale et qu’il l’aurait nettoyé mais peut-être que le problème viendrait de la pompe?
-le calculateur? Dans ce cas vu le prix c’est hop à la ferraille

Je mets hors de cause les capteurs (béquille, renversement) qui, s’ils était en cause empêcheraient de démarrer ou couperaient net l’injection. Idem rien au niveau des connecteurs électriques, tous bien clipsés, de la batterie et de ses câbles, du canister.

Je suis en attente d’autres pièces. Les vendeurs indiens auprès de qui j’ai déjà commandé par le passé utilisent un nouveau prestataire de livraison très nul comparé à Fedex auparavant. Le site français de pièces à l’interface type microfiches a reçu ma commande il y a plus de 2 semaines et je suis sans nouvelles.


Au point où j’en suis, j’envisage de la vendre : 20 jours d’attente pour que le garage (un des concessionnaires les plus anciens en IdF) la rende avec la même panne après m’avoir facturé et quand j’essaie de m’en occuper moi-même des pièces détachées pas données et une logistique qui ne suit pas… Même pour une moto pas « vitale » ça fait trop à mon goût.

Pour qu'un injecteur soit dans cet état c'est que celui qui la démonté est une brute, comment peut-on y faire un trou ? Si c'est le même qui a démonté la pompe à essence pour nettoyer le filtre, il y a du souci à se faire.

Pour les connecteurs, le fait qu'ils soient bien clipsés n'est pas une garantie de leur bon contacts.

Un concessionnaire qui t'a facturé une réparation à obligation de résultat.

D’après lui le trou était présent avant le démontage. J’avoue que ça me paraissait peu probable. Comme pour la bobine, j’attends de recevoir les joints de pompe commandés « au cas où » pour y jeter un oeil.

Comment vérifier plus en profondeur? Tout fonctionne, jusqu’à ce que ça ne fonctionne plus les parties mâle et femelle sont en bon état, rien n’est desserti et en triturant les fils moteur tournant il ne se passe rien.

Pour le concessionnaire, j’ai franchement l’impression de m’embarquer dans une nouvelle galère en leur laissant. Pour moi ce serait une solution de dernier recours. Je viens d’avoir une autre mauvaise expérience récente avec un garage Citroën pour de la carrosserie, ça n’aide pas.

Je suis du même avis que Jicé, cet injecteur a été extrait avec le cul

Sinon, pour t'éviter de tout remplacer pour rien, je t'invite à te procurer les valeurs des composants électriques de ta moto (RTM, forum,...) afin de les tester. C'est très simple avec un multimètre bon marché. Je ne remplace rien avant d'avoir testé.

Est-ce que tu as une astuce pour tester la bobine et la pompe moteur tournant donc réservoir non démonté?

[filou]

Comment veux-tu tester la bobine moteur tournant ?

[Indienrad]

Comment veux-tu tester la bobine moteur tournant ?

Justement, je ne sais pas. Je me dis que si elle est en cause alors c’est uniquement quand elle chauffe un peu, vu qu’à froid ça va? Il me semble qu’elle est quelque part à l’avant mais pas accessible sans démonter d’autres éléments

[Zit-Vélizy]

Est-ce que tu as une astuce pour tester la bobine et la pompe moteur tournant donc réservoir non démonté?

Je ne connais que très peu la Classic 500, cependant tu dois pouvoir, réservoir levé, mesurer en statique les résistances de ta pompe et de ta bobine, moteur éteint bien entendu.

Pour la bobine, depuis le connecteur, appliquer les deux pointes du testeur sur chacune des broches sert à tester le circuit primaire. Relever la valeur.

Ensuite, pour le circuit secondaire, appliquer pointe noir du testeur sur le contact HT et pointe rouge sur broche positive du connecteur. Répéter l'opération sur la borne négative. Relever les valeurs. Elles doivent être identiques.

Edit : et comparer ces valeurs à ce que le constructeur donne. Il doit bien y-avoir ici un membre bien documenté.....