Messagepar JacquesD » 12 nov. 2006, 09:24
Non seulement la couronne de 37 dents fait partie du moyeu de frein mais fait aussi bloc avec le tambour de frein.
Ce n'est pas la mer à boire pour changer le pignon de sortie de boîte, pour recentrer le stator de l'alternateur il suffit de trois ou quatre bouts de clinquant de laiton de 0,3 ou 0,4 mm? On peut facilement bricoler avec scie, lime, meule, soudure les outils nécessaires pour bloquer la transmission primaire, dévisser l'écrou de Bte de vitesse sur l'arbre primaire, extraire le moyeu d'embrayage, il faut juste faire effectuer la bague de centrage du carter primaire interne par un tourneur. Il faut aussi une clé à oeil de 38 mm (1 pouce et demi) pour l'écrou du pignon de sortie de Bte de vitesses. Mais il ne faut pas croire que la vitesse augmente au gré du nombre de dents, dès que les possibilités maxi du moteur sont atteintes, il "s'assoit" c'est à dire son régime baisse et pour une même vitesse de la machine il tourne moins vite. cela jusqu'à ce que le régime descende à 3.000 tr/mn qui est le régime du couple maxi et aussi le régime auquel le moteur fourni le plus gros travail pour une consommation donnée. En dessous de ce régime de couple maxi le moteur "s'écroule" rapidement et traille dans le très mauvaises conditions (échauffement, congnements voir même casse).
JacquesD
