SOLENOIDE HARLEY

[le matou]

démontage , nettoyage , test et remontage (merci tuto du test sur youtube) . Du coup j'ai vérifié la carburation et ça démarre au quart de tour . J'ai bien le kick mais si je me loupe j'ai pas envie de me coincer encore la sciatique .
J'ai essayé la vidéo mais ça ne marche pas on dirait .

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[Tonton]

Difficile de juger sur une vidéo , la synchro semble pas au top et ralenti un poil haut....mon avis ( qui ne vaut pas grand chose d'ailleurs ! )

[le matou]

La synchro avec un seul carbu, ça va être compliqué. C'est un shovel , ralenti a 900trs/mn , contrôlé au compte tour électronique sur chaque cylindre.

[Tonton]

...

[Déglingos]

À mon humble avis y’a pas mal de chances que si le cylindre avant est à 900tr/mn…celui de derrière ne le soit pas!

[Jano]

Et vice-versa

[le matou]

Effectivement,on peut voir sur le tachymètre une différence entre les 2 cylindres

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Y'a des oreilles de pro sur le forum

[hiero]

Vu que les 2 cylindres sont fixés sur le même vilebrequin, s il y en a un qui tourne plus vite que l autre, ils faut contacter le Vatican pour faire enregistrer ce miracle....

[ligérien]

Vu que ça mesure le nombre d'étincelles, le cable le plus long doit avoir ce léger retard.
Mais je peux me tromper

[JicéduVar]

Vu que ça mesure le nombre d'étincelles, le cable le plus long doit avoir ce léger retard.
Mais je peux me tromper

Tu penses que les électrons ralentissent sur les derniers 20 cm ?

[ligérien]

Non mais que le cable étant plus long,il ce pourrait qu'il existe un légers décalage

[claude et flo condrieu]

Le calage n'est pas symétrique, il n'est pas à 360°pour les deux cylindres.

L'angle de calage à 45° fait que les pistons n'opèrent pas à intervalles égaux.

Son fonctionnement est le suivant : le premier cylindre brûle son mélange.

Puis le mélange de l'autre cylindre s'enflamme à 315° dans le cycle.

Ensuite il y a un espace de 405° jusqu'à ce que le premier piston intervienne.

[Tonton]

Le calage n'est pas symétrique, il n'est pas à 360°pour les deux cylindres.

L'angle de calage à 45° fait que les pistons n'opèrent pas à intervalles égaux.

Son fonctionnement est le suivant : le premier cylindre brûle son mélange.

Puis le mélange de l'autre cylindre s'enflamme à 315° dans le cycle.

Ensuite il y a un espace de 405° jusqu'à ce que le premier piston intervienne.

[yvesmetz]

Oui, mais chacun allume réellement qu'une fois par tour même s'il est évident qu'il y a des allumages perdus, pour cause de bobine jumo-statique,
voire bijumeau, j'sais plus comment qu'on dit .... La pince de la lampe strobo choppe les impulsions électriques et pas les allumages réels , eux,
une fois chaque deux tours comme dans tous les moteurs quatre temps .... Sous le capot de mon auto j'ai collé un compte tours chinois
à 3 euros, un simple bout de fil sur le cylindre 1 et ça fonctionne avec une pile, ben faut que je divise le comptage par deux pour savoir le
régime de rotation du bourrin ..... Fait pour 2-4-8 cylindres, je dois être bête, me faut quand même diviser .

Elle est bizarre cette histoire de compte-tours, l'allumage est-il classique à 1 rupteur, classique à 2 rupteurs, à effet hall 1 capteur,
à effet hall 2 capteurs, tout existe pour les harley, oui qu'il faudrait savoir pour avoir un point de départ, et le nombre de pulsassions
générées pour le comptage ? .... J'allais oublié toutes les harley n'ont pas forcément des bobines doubles, jumo-statiques, certaines possèdent
deux allumages totalement indépendants .

Après impulsions parasites, rebonds, que sais-je, même sans que ça se ressente en fonctionnement, c'est du possible, d'où l'addition plus salée
d'un cylindre à l'autre ...... Vas comprendre Charles ..... Enfin j'aimerais bien savoir le pourquoi du comment ... une sacrée devinette que voilà .

[druid]

C'est la raison pour laquelle ces enclumes ne savent faire que "potatoe... potatoe... potatoe...potatoe, etc"