Batterie lithium ? Pas lithium ?

[seb]

J avais mis un batterie lithium-ion sur mon interceptor
L avantage du modèle que j avais monté était aussi la facilitée et rapidité a la recharger
D ailleurs je la vend avec le chargeur qui n a jamais servi vu que c est sensé être plus endurant qu une batterie classique

[Jackymoto]

Une batterie qui baisse du nez je la change.
Je mets des yuasa que je touche pour bien
moins cher qu'il y a trente ans en monaie constante.
J'ai sur ma Gnome une batterie 6v, taillée dans une12v
au gel qui fonctionne parfaitement au bout de 13 ans.

[Laurent16]

Bonjour à tous
Pour les batteries , la capacité Ah en 1er:: elle est dépendante du volume (la tension ; les volts; se sont le nombre de plaques ou elements et leur assemblage - paralele et/ou serie).
Une batterie lithium-ion peut etre instable et plus complexe à charger
Le type NMC ( nickel-magnesium- cobalt) comme sur les Tesla sont les plus performantes mais delicates voire peu sures si il y a mauvaise utilisation et/ou mauvaise charge Mais en batterie moto il n'y en a pas.
Le type LiFePo ( lithium-fer-phosphate) sont moins puissantes mais par contre elle sont sures et cela ne pose pas de soucis particulier pour etre chargé sur l'alternateur embarqué ( sauf dysfonctionnement de ce dernier mais qui aurait la même issue avec la batterie d'origine)
Enfin le type AGM ou gel : ce sont des batterie au plomb et acide sulfurique du classique
Pour résumé: à volume équivalent d'une batterie d'origine type agm ( plomb et gel) , une batterie lithium-ion ( LiFePo) aura une capacité plus important au moins de 50% de plus et surtout une possibilité de decharge plus importante.
Mais c'est plus cher!! mais plus leger aussi
Le choix est à chacun

[van.alstine]

Bonjour à tous
Pour les batteries , la capacité Ah en 1er:: elle est dépendante du volume (la tension ; les volts; se sont le nombre de plaques ou elements et leur assemblage - paralele et/ou serie).
Une batterie lithium-ion peut etre instable et plus complexe à charger
Le type NMC ( nickel-magnesium- cobalt) comme sur les Tesla sont les plus performantes mais delicates voire peu sures si il y a mauvaise utilisation et/ou mauvaise charge Mais en batterie moto il n'y en a pas.
Le type LiFePo ( lithium-fer-phosphate) sont moins puissantes mais par contre elle sont sures et cela ne pose pas de soucis particulier pour etre chargé sur l'alternateur embarqué ( sauf dysfonctionnement de ce dernier mais qui aurait la même issue avec la batterie d'origine)
Enfin le type AGM ou gel : ce sont des batterie au plomb et acide sulfurique du classique
Pour résumé: à volume équivalent d'une batterie d'origine type agm ( plomb et gel) , une batterie lithium-ion ( LiFePo) aura une capacité plus important au moins de 50% de plus et surtout une possibilité de decharge plus importante.
Mais c'est plus cher!! mais plus leger aussi
Le choix est à chacun

Merci Laurent pour cette explication

[Marco]

Bonjour à tous
Une batterie lithium-ion ... c'est plus cher!! mais plus leger aussi
Le choix est à chacun

Salut,

vu que nos vénérables anciens du forum passent leur temps à bouffer, leur rots de tripes n'étant que prétextes à aller de restau en restau tout en dévalisant les marchands de glace, gagner 1,5 kg sur une batterie peut s'entendre compte-tenu de l'embarras de leurs bedaines grevant gravement les performances de leurs bien pépères pétoires.

[van.alstine]

Tu déparles Marco,
quel manque de respect envers quelques vénérables cholestéroleux und hyperglyqués à qui il ne reste que la table pour atteindre le Valhalla !!!

[druid]

Salut,

vu que nos vénérables anciens du forum passent leur temps à bouffer, leur rots de tripes n'étant que prétextes à aller de restau en restau tout en dévalisant les marchands de glace, gagner 1,5 kg sur une batterie peut s'entendre compte-tenu de l'embarras de leurs bedaines grevant gravement les performances de leurs bien pépères pétoires.

[JacquesD]

Ce qu'écrit Marco est un peu (mais avec beaucoup de retenue), ce que j'ai lu sur un forum de motos anglaises.

Un gars (peut-être obèse), faisait voir les photos d'une pignonnerie de distribution artistiquement perforée afin d'alléger le poids de la machine et lui enlever quelques handicaps à la prise de tours.

Un de ses "potes" lui conseillait de laissait tomber toutes ces masturbations de cervelle et de commencer un régime sévère qui pourrait lui faire perdre les 15 ou 20 kg qu'il avait en trop.

C'en est suivi un échange assez pénible, car tout cela n'était pas écrit en termes choisis.

[Yioryos]

bonjour à tous.

ma contribution à ce sujet; lors d'un retour de ballade à Mostro (en mode arsouille) , passant par "le pays des ânes volants", la batterie YU.. à explosé (une première depuis que je pratique). rapidement rincer et dépanner. depuis; légère trace de coulure sur le carter d'alternateur. la faute à une mauvaise masse du fil de témoin de jauge.
j'ai pris une Skirich avec protection de surcharge .. 780gr au lieu des 4.5 kg, bien meilleur mise en route, et même après 6 mois cela démarre.
convaincu je suis, à ce jour .

V

[comtevert]

Et puis, il y a une autre facette importante de ces batteries lithium, celle du pouvoir d'alimentations ou recharges d'appareils que je pratique le soir au camping, c'est-à-dire, la camera, le Pc, l'APN, l'anti-moustique, la lampe et le routeur déchargeur de SD...
Avec cette batterie pas de problèmes, le lendemain démarrage au 1/4 de tour et recharge complète en 15 mn !
Cette batterie était déjà sur la Bullet et maintenant la Méteor elle est proche de ses 6 ans d'utilisation sans oublier naturellement sa décharge lente (très lente en période d'hiver) sans besoin de charges constante à condition d'avoir l'électricité dans le box, ce qui est interdit en garages sous l'immeuble. Ma batterie est une SOLISE.