Royal Enfield Classic 650

[Hervé01300]

sur la 350 en Inde ls montent a 3 ou 4 dessus , alors avec la 650 ça devient carrément un mini bus , ils peuvent même envisager l'attelage + remorque .

[ADELISE]

Quelqu’un a-t’il franchi le pas et commandé cette Classic 650?

Oui, il y a Mamac :
viewtopic.php?f=1&t=27989

Desolé, je ne sais pas citer un post contenu dans un autre sujet.

Et un belge en plus

[Daniel78]

La Classic 650 n'est pas encore dispo en Inde.

C'est fou ça !
On voit bien pour qui elle a été produite.

Des fois c’est juste un histoire de capacité de production.
Le marché indien est tellement gigantesque et stratégique pour RE, qu’ils attendent de tout avoir parfaitement calé et être en mesure de répondre au flux de commandes domestiques.

Il y a aussi des spécificités propres à chaque marché.

Les indiens ont droit au Beau Beurre Goan 350, pas nous.
Ils ont la Scram 440, et n’ont plus la Scram ni l’Himalayan 411. La c’est un mystère pour moi.

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[Jano]

216 km/h tout de même !
Finalement, je vais en prendre une pour me déshabituer doucement du VFR.

https://ksmotorcycles.com/royal-enfield ... c-650.html

[Yioryos]

Re:

Je viens de lire celà :

https://news.google.com/read/CBMilwFBVV ... id=FR%3Afr

[justeAlex]

216 km/h tout de même !
Finalement, je vais en prendre une pour me déshabituer doucement du VFR.

https://ksmotorcycles.com/royal-enfield ... c-650.html

ça doit être la rouge

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[Petochon]

Chez moi la présentation a déjà été faite le mois dernier , j,ai bien aimé la position en statique et très belle en bleu . En 2eme moto pourquoi pas ? Reste à voir le rapport poids puissance elle fait le même poids que ma 1250 bm 239 tout plein fait mais avec 136 canassons.

[JicéduVar]

216 km/h tout de même !
Finalement, je vais en prendre une pour me déshabituer doucement du VFR.

https://ksmotorcycles.com/royal-enfield ... c-650.html

En théorie possible à 8850 tr/mn, si les soupapes ne s'affolent pas.

[plouf]

Un essai de la classic 650:
https://www.caradisiac.com/un-parfum-d- ... 214758.htm

[chag]

Essai samedi dernier,un peu lourde mais poids bien répartis.
Je pense signé le bon de commande samedi matin

[corto71]

Chuis allé voir la bestiole à Périgueux lors d'une visite chez ma frangine.
Absolut'Moto : un super accueil, il y avait les trois modèles ( Shotgun, Super Méteor, Classic).
La Shotgun, je trouve qu'elle est en trop dans la gamme, mais il en faut pour tous les goûts.
Ceci dit, j'ai trouvé la Classic très bien fini avec une esthétique soignée? Les moyeux de roues sont sublimes. Pour le reste, c'est quand même 240 kg de ferraille, ça fait beaucoup pour un 650. En comparaison mon guzz 1200 sport que je trouve bien joufflu affiche 10kg de moins sur la balance. (merci le plastique!).
En fait les trois modèles sont dans la fourchette des 240 kg. Faut que j'aille à Bourg ou à Besac pour faire un essai, faut espérer que ça devient léger en roulant.

[fab le motard]

c'est bien connu qu'avec le temps, quand la qualité est là, le poids s'oubli

[jipounet]

Chez Tendance Roadster à Courbevoie, il y a eu la présentation de la Shotgun, de la Classic et de la Bear.
Super accueil, très bon buffet et discussions sympathiques avec le staff et les personnes qui sont venues (Marco était là)
La Classic est effectivement bien finie et la présence des autres motos a permis de faire une petite comparaison, en particulier avec la Super Meteor (le percheron qui m'emmène au boulot tous les jours depuis plus d'un an).
Car j'attendais avec impatience cette nouvelle Classic, mais le temps faisant, j'ai pris la Super Meteor car l'Interceptor était vraiment trop inconfortable pour ma femme qui désirait refaire des balades motos.
et je ne pense pas pour l'instant revendre ma Super Meteor pour racheter une Classic.
Pourquoi ? J'ai fait le pour et le contre entre les deux motos... Et la raison l'emporte sur la passion.

Super Méteor :
- les "plus" : très confortable, tant pour le pilote que pour la passagère, facilité pour concevoir des supports de sacoches faits maison sans trop écarter les sacoches de la moto, vidange de fourche a priori très facile à faire soi-même, jantes tubeless (pour partir en balade, un petit compresseur et un kit mèche suffisent pour repartir rapidement après avoir réparé sur le bord de la route), bonnes finitions
- les "moins" : aspect plutôt Cruiser, pieds légèrement en avant (mais pas rédhibitoire, ça ne nuit pas au confort, et il y a moyen de reculer les commandes et les reposes-pieds), gros pneu à l'arrière (j'aurai préféré un pneu plus fin)

Classic 650 :
- les "plus" : très belle moto, a priori aussi confortable que la Super Meteor pour le pilote (pour la passagère, cela semble aussi le cas), position de conduite agréable (on est bien assis sur la bécane), superbes finitions (commodos, moyeux de roues, etc.)
- les "moins" : les jantes à rayons pas tubeless (J'ai bien galéré une bonne matinée lorsqu'il a fallu réparer une chambre à air de CGT 535 devant chez moi), les arceaux du garde boue arrière qui peuvent rendre plus compliquée la pose de sacoches au plus près de la moto, la vidange de fourche qui nécessite la dépose des tubes de fourche (sur une 500 pas trop lourde, ça peut aller, mais sur un engin de 243 kg, faut faire gaffe si on le fait soit même), les silencieux d'échappement qui sont horizontaux, certes, mais qui s'écartent de la moto (quand on la regarde de l'arrière).

En comparant les deux bécanes qui hormis le look sont quasi identiques techniquement, la Classic apporte peu de choses en plus par rapport à ma Super Meteor.
Mais si la Classic était sortie avant la Super Meteor, je l'aurai achetée sans hésiter à la place de mon Interceptor.
En résumé, et c'est dommage, elle arrive un peu tard pour moi.

[jipounet]

Chuis allé voir la bestiole à Périgueux lors d'une visite chez ma frangine.
Absolut'Moto : un super accueil, il y avait les trois modèles ( Shotgun, Super Méteor, Classic).
La Shotgun, je trouve qu'elle est en trop dans la gamme, mais il en faut pour tous les goûts.
Ceci dit, j'ai trouvé la Classic très bien fini avec une esthétique soignée? Les moyeux de roues sont sublimes. Pour le reste, c'est quand même 240 kg de ferraille, ça fait beaucoup pour un 650. En comparaison mon guzz 1200 sport que je trouve bien joufflu affiche 10kg de moins sur la balance. (merci le plastique!).
En fait les trois modèles sont dans la fourchette des 240 kg. Faut que j'aille à Bourg ou à Besac pour faire un essai, faut espérer que ça devient léger en roulant.

La Super Meteor est plutôt agile quand tu roules avec, en particulier dans les bouchons franciliens. Avec la Classic 650, il y a peu de risque qu'elle soit pénible à piloter.
La Shotgun, c'est une Super Meteor monoplace avec les reposes-pieds au bon endroit

[corto71]

Demain direction Mâcon à la concession RE voir si des fois je peux l'essayer cette Classic.
Va falloir que je me débarrasse d'une partie de mon cheptel si ça me chatouille.