Gros mono anglais.

[pinsole07]

...c’est toujours le bordel et j’ai craqué.
...

Elle aussi a craqué, puisque tu es remonté par la route
Félicitations elle est superbe.
Tu viens à Valsenestre avec ?


PS : toi aussi, tes clefs anglaises prenaient la poussière ?

[fab le motard]

J'adore Yves.
On dirait que c'est motos sont faciles et fiables! Presque comme du honda

[olivier]

Merci pour vos commentaires.
En effet elle va faire sortir les outils.
Pour moi c’est un nouveau monde, plein de mystères…
J’ai bien compris qu’il fallait ouvrir, ne serait ce que pour l’épurateur , en espérant qu’il n’y ait que ça .
A priori c’est un modèle 1959, il y a encore une dynamo, pas d’alternateur
Le son est symphonique, politiquement peu correcte….
Par contre elle a passé le contrôle technique, quelle fanfaronnade.(carte grise normale)
Le contrôleur a failli la refuser, à cause d’une goutte d’huile.
Rien sur l’absence du feu stop avec le frein avant, rien sur le jeu de la roue arrière, certes minime, mais tout de même facile à remarquer….
A propos, pour les formalités administratives, si j’ai bien compris, pourriez-vous me confirmer que pour la passer en collection, il faut d’abord que je fasse la cg normale à mon nom, puis demander la cg collection.
Au fait, j’écris tout ça dans le sujet gros mono anglais, désolé Jeff85

[druid]

Rien sur l’absence du feu stop avec le frein avant

Logique, puisqu'aucune moto de cette époque n'était équipée d'un contacteur de feu stop sur le levier de frein avant.

A propos, pour les formalités administratives, si j’ai bien compris, pourriez-vous me confirmer que pour la passer en collection, il faut d’abord que je fasse la cg normale à mon nom, puis demander la cg collection.

Tout à fait.

[olivier]

Merci, je croyais qu’il y avait des câbles avec un contacteur.

[skoncey]

Tu viens à Valsenestre avec ?

Ah oui! Ce serait bien!
Belles acquisitions dans tous les cas pour Jeff et Olivier !
J’aimerai en avoir une un jour mais voilà…..

[claude et flo condrieu]

Merci, je croyais qu’il y avait des câbles avec un contacteur.

Sur les Norton, tu as un câble de frein avant avec contacteur, chez Andover Motorcycles.

Ref : 06 2491 NS court 28 £

06 2491 long 40 £

Bel achat, Olivier !

44962520a58f769b699b529b57c12391.jpg (38.42 Kio) Vu 820 fois

[van.alstine]

Non pas d’indiscrétion, il se prénomme Joseph, retraité, mais pas menuisier, sur Antibes

Ok merci
Le gars à qui je pensais a aussi une BSA entre autres.
Il y a également Christophe de Classic Racer à Nice qui roule souvent avec une Matchless, je crois que c'était la moto de son père
comme il dit lui même :
"ces vieilles anglaises c'est des merdes mais j'aime ça"

Bonne route avec la tienne.

[Marco]

...j’ai craqué.
Sans doute le premier modèle abs du monde des motocyclettes , impossible de bloquer une roue ...

Belle moto, mais serait plus jolie avec la selle biplace.

Les freins... les moyeux Ariel, j'avais les mêmes sur mon A7 rachetée à Druid... freinages impossibles en cas d'urgence (j'ai failli taper sur le périph' à cause de ça, ça a été une des raisons de la revente). Jivaro m'avait rectifié le tambour AV, tout réglé au poil, mais sans résultat. Et le tambour AR commandé par câble ne vaut pas le précédent qui avait une tringle (effort moins perdu).
On peut remplacer le tambour AV par le Fibrax 8" double-cames monté sur les T120 de 1969, mais faut bricoler, usiner un axe de roue plus long, refaire le rayonnage (à moins de trouver une jante complète avec le tambour). Les gros rouleurs en A7 et A10 font cette modif'.

Sinon, moto et moteur très agréables, position de conduite idéale, pas fatigante.

Pour le moteur, si il n'y a pas de jeu au vilo, ne touche à rien : fais plusieurs vidanges rapprochés à la 20 W 50 minérale, nettoie le bac à huile au besoin et tu verras bien. Si ça n'est pas en place, achète la plaque en alu de trappe de vidange avec bouchon aimanté, ça aide à récupérer les impuretés.

Pour voir le jeu au vilo, dépose le carter de distribution et tu auras accès au bout de la soie de vilo droite. Avec une cale en bois, cherche le jeu latéral et longitudinal. Si il n'y en a pas, tout va bien. Un peu de jeu longitudinal est tolérable, mais pas le jeu latéral.
La culasse est en fonte, sans sièges de soupapes renforcés : il faut veiller à respecter le jeu aux culbus, contrôler à froid et à chaud (les tiges doivent pouvoir voir tourner librement sous leurs culbus).

J'ai gardé la mienne quatre ans, faisant quelques concentres avec, sans soucis. Revendue le prix que je l'avais achetée à Druid, mais mon acheteur a eu une casse de vilo 6 mois plus tard, à cause d'une ancienne rectif des manetons de vilo mal faite, congés pas respectés et crac, un maneton a cassé à ras de son volant, d'un coup.

Je te souhaite que la magnéto soit en forme.

L'embrayage est merdique (trop mou, il se déforme à chaud) : soit tu règles la garde au moyeu de la cloche avec ce qu'il faut pour trouver le PM au ralenti et ça patine quand tu prends des tours, soit tu ajoutes de la garde pour que ça ne patine plus en roulant, mais le PM est impossible à trouver à l'arrêt moteur tournant... faut le repasser avant l'arrêt, depuis la seconde. On s'y fait, mais c'est chiant.

La pompe à huile d'origine vieilli mal, mais on peut la remplacer facilement par une neuve mieux faite (accès sous le carter de distribution).

La dynamo se refait bien aussi. Sa chaine ne doit pas être trop tendue et il faut bien la graisser.

Le moteur supporte l'essence 95 (à l'époque, elles fonctionnaient à l'ordinaire, sans plomb), mais un petit ajout d'huile 2T dans le carburant de temps-en-temps, elles aiment bien.

Bons plaisirs !

[Ded31]

Magnifique moto, bravo !

[Jeff85]

...

Au fait, j’écris tout ça dans le sujet gros mono anglais, désolé Jeff85

Pas de soucis, bien au contraire, j'aime bien ces échanges au sujet des vieilles anglaises qui roulent !

Et bravo pour ton retour par la route avec une moto ancienne dont tu ne connaissais rien

[yvesmetz]

A priori c’est un modèle 1959, il y a encore une dynamo, pas d’alternateur

Euh ?! .. Ça existe avec alternateur ? .... Jamais vu .
D'avoir voulu passer à un système électrique plus vaillant, a forcé les constructeurs à repenser leurs mécaniques .
Un tournant, c'est ce que je pensais .

[druid]

Sur les Norton

Sur les derniers modèles de la marque, à savoir, les Commando.
De la moto moderne, quoi.

[Jeff85]

Les dernières BSA B33 étaient équipées d'alternateur en 12v, les dernières Matchless G80 également et peut être d'autres ?
C'était un réel progrès pour rouler zen la nuit

[Jackymoto]

une casse de vilo 6 mois plus tard, à cause d'une ancienne rectif des manetons de vilo mal faite, congés pas respectés et crac,

j'en ai vu un nombre considérable cassés en cote d'origine.Ça venait de la fonte de mauvaise qualité et surtout du fait que
jamais BSA n'a voulu investir dans une machine à galeter les côtés des manetons (mise en forme par déformation) ce qui
les auraient rendu beaucoup plus solides. Roland Pikes cassait un vilo d' A 10 en moins d'une minute sur sa machine d'épreuve.
Le même galeté était quasi incassable. Le même a toujours refusé de préparer des twins BSA pour la course
" Je ne veux pas faire tuer les pilotes avec ces moteurs explosifs". C'est Citroën qui avait utilisé ce procédé sur les B 14.
Quand Simca l'a utilisé à son tour au milieu des années cinquante, les vilebrequins étaient devenus incassables.
Mes copains ont eu une pléthore de BSA , c'étaient les meilleures marché " Tu tires dessus, tu la casses" disaient ils en rigolant.
L'industrie anglaise était devenu plutôt misérable...
Oui les dernier B33 avaient un alternateur, mais je ne pense pas qu'ils aient été importés en France.

Sur la photo, c'est moi en 69 (année érotique)en pleine décadence de la moto anglaise. Publicité BSA: "Payez votre BSA plus cher pour soutenir
l'industrie anglaise" Les mecs avaient acheté des Honda et des BM...même les flics plus tard!