casse pignon 3iemme boite interceptor

[Phiphifoufou]

Higgins, je te renvoie au sujet principal "Casse pignon 3e boîte Interceptor".
Le sujet est explicite, c'est pas la peine de nous parler de tes vieux coucous de 1927.
On a compris que toi tu pilotes mieux que les autres mais restons dans le sujet, et le plus pragmatiquement possible.

L'Interceptor est une moto de conception moderne et c'est un fait, il y a un réel défaut sur les boîtes fabriquées en 2021, même immatriculées en 2022 voire 2023 pour des modèles qui auraient traînés en concession.
C'est un constat, les crabots du pignon de 6 qui entraîne la 3eme vitesse risquent fort de casser à partir de 11000 km, 15000km étant l'écart type constaté à ce jour.

Une boîte d'une moto neuve qui pète à 15000 km, ce n'est absolument pas normal, même si les conducteurs sont des chèvres comme l'insinue Higgins.

La question qu'on peut se poser : si les premières cassent vers 15000 km, qu'en sera-t-il à 40000km, 50000km... Et à 100000 km?

Il ne faut pas oublier que les Interceptor sont des motos ballades qui roulent peu. Lorsqu'on jette un œil sur le marché de l'occasion, on voit les modèles 2021 2022 avec un kilométrage inférieur à 10000km.
Selon moi, sauf conducteur exceptionnel comme Higgins, elles ont toutes une épée de Damoclès au dessus de la selle.

Le constructeur aurait dû faire un rappel pour la série 2021, il ne l'a pas fait et préfère minimiser le problème.
À ce titre il m'a fallu un mois d'attente et un courrier recommandé pour obtenir une prise en charge alors que la moto était encore sous garantie.
C'est dommage, tout le monde peut faire des erreurs mais les assumer, c'est ce qui différencie les grandes marques, et clairement, ROYAL ENFIELD ne s'est pas comporté comme une grande marque sur ce coup là.

Et puis a-t-on suffisamment de retour sur les autres séries pour juger de la fiabilité ?
Peut être que dans quelques années on va s'apercevoir que toutes les boîtes finissent par casser avant 100000 ?

Non désolé, mais la récurrence des pannes, la faible épaisseur de matière sur le pignon incriminé, le manque de recul sur les années et le comportement irresponsable de la marque me font perdre complètement confiance.

Cette moto, aussi plaisante soit elle, demeurera dans mon esprit comme une moto de seconde classe, pas chère et pas fiable, et ne pourra jamais rivaliser avec une Bonneville, une W800, ou dans un autre registre une VStrom 650 qui sont elles, des vraies motos.

À bon entendeur, l'avenir ne trichera pas.

[fab le motard]

les sujets divergent, c'est la règle ici, tu es nouveau. on aime tous les interventions de Jacky.
pour moi, l'interceptor est une vraie moto qui autant qu'une vstrom. Ce moteur est une réussite, d'ailleurs, ils multiplient les modèles avec.
tu verras qu'il y a des gens qui s'en servent tous les jours avec de bon kilométrages.

[Ded31]

.... mais restons dans le sujet, et le plus pragmatiquement possible...

[Jackymoto]

Oui, combien de pignons de boite cassés sur une moto vendue en grosse quantité en France?

[yvesmetz]

Comme on casse une pomme en deux, le seul pignon fracturé net, c'est sur une yamaha 650x1 que je l'ai vu et remplacé .
. Boite bloquée nette, gueule au tas .
Des dents cassées en fait pas trop, des crabots niqués à la longue parce que menés par des porcs, là, c'est wagon, et les
presque 4/4 du temps , 1ere -seconde, forcément .

[yvesmetz]

moto vendue en grosse quantité en France

Grosse quantité égale combien ?

[yvesmetz]

La question qu'on peut se poser : si les premières cassent vers 15000 km, qu'en sera-t-il à 40000km, 50000km... Et à 100000 km?

Les mécaniciens disent souvent : si ça doit lâcher, ça sera "au début" .... Après si ça tient c'est pour toujours .
Quand ils refont une mécanique sans être certain d'eux à 100%, ils racontent cela ... Encore 5000, et je serai rassuré .

[Phiphifoufou]

Je suis d'accord pour dire que ces Interceptor/ Conti GT sont des vraies réussites tant commercialement qu'au niveau du plaisir.
J'ai roulé 12000km avec, été comme hiver, le moteur est hyper plaisant. Difficile de trouver autant de plaisir sur une autre bécane du même segment.

Par contre, je suis désolé de vous dire qu'il est trop tôt pour savoir si le succès l'est également au niveau fiabilité.

Pour évaluer la fiabilité on regarde les pannes en échantillonnant sur des tranches de km et années :
Combien de boîtes cassées sur 10000 véhicules vendus en telle année à échéance de 20000 km, 50000 km, 100000 km...

Pour l'instant combien de pourcent de twin 650 de 2021 a dépassé les 20000 ?
On ne sait pas, mais au vu du marché d'occasion pas beaucoup.
Lorsque sur un échantillon de 10000 unités, 100% aura atteint les 50000 km, on pourra connaître le pourcentage de casse par année de fabrication à 20000 et à 50000, et savoir à combien de kilomètres la majorité des casses arrivent.

Pour l'instant ça reste un nouveau modèle pas encore éprouvé, donc laissons le temps nous donner la réponse.

Ce qu'on peut déjà dire, c'est qu'il y a déjà des casses récurrentes de crabots d'entraînement de 3eme sur certaines séries et que ça commence aux alentours de 15000 km.

Et pour en revenir à la façon dont la boîte est menée, oui il y a une incidence, mais sur le nombre de km avant la casse lorsqu'il y a un point faible.
S'il n'y a pas de point faible, aucune raison que ça casse.
C'est les lois de la RDM.

[Daniel78]

...
Pour l'instant ça reste un nouveau modèle pas encore éprouvé, donc laissons le temps nous donner la réponse.
...

Pour préciser concernant ce nouveau modèle.
Ce moteur a été lancé avec l'Interceptor/Continental GT en 2018. Si je compte bien ça fait 7 ans.

D'après ce que j'ai lu ce problème concerne les productions de 2021. Ou bien y a-t-il d'autres années de productions concernées par ce problème ?
Le pignon a été modifié semble-t-il, et ne doit plus présenter de faiblesse pour les exemplaires remplacés.

Le tout est de savoir si Royal Enfield accepte de procéder au remplacement sur demande du client d'un numéro de série concerné, ou s'ils ne remplacent que les pièces qui ont cassé.
Royal Enfield (India) a souvent fait des campagnes de rappel, même en préventif (étriers de freins qui s’oxydaient). Plus que certaines grandes marques présentées comme allemandes ou britanniques. Souvent produites en Asie soit dit en passant.
J'ai le souvenir que déjà en 2009, Royal Enfield avait mené une campagne de rappel pour un problème de boite de vitesses sur le moteur UCE-EFI 500.
Ils avaient envoyé d'Inde un technicien pour former le réseau français à la réalisation d'une modification sur les motos vendues. A l'époque Royal Enfield vendait en France 200 motos par an.

[Jackymoto]

J'ai vu beaucoup de crabots cassés sur des 500 Yamaha et Honda 500 monocylindres.
Les propriétaires n'était pas des tendres. Sur les Yam, il n'y avait souvent qu'un crabot cassé et
les mecs ne s'en étaient pas rendu compte. C'est intéressant pour ça, de copier un modèle éprouvé.
Comme ils disaient chez Citron, les essayeurs pro roulaient trés vite et loin sans la moindre casse.
Dés que ça arrivait chez la clientèle, les nouveaux modèles étaient une catastrophe. J'ai un copain chauffeur
de tracteur chez un pépiniériste qui avait monté sa GS première série à 200 000km sans le moindre problème
alors qu'il en a 10 cassées qui attendaient devant la concession tous les 3 jours...

[pescalune]

J'ai vu beaucoup de crabots cassés sur des 500 Yamaha et Honda 500 monocylindres.
Les propriétaires n'était pas des tendres. Sur les Yam, il n'y avait souvent qu'un crabot cassé et
les mecs ne s'en étaient pas rendu compte. C'est intéressant pour ça, de copier un modèle éprouvé.
Comme ils disaient chez Citron, les essayeurs pro roulaient trés vite et loin sans la moindre casse.
Dés que ça arrivait chez la clientèle, les nouveaux modèles étaient une catastrophe. J'ai un copain chauffeur
de tracteur chez un épiniériste qui avait monté sa GS première série à 200 000km sans le moindre problème
alors qu'il en a 10 cassées qui attendaient devant la concession tous les 3 jours...

c'est quoi un épiniériste

[Jano]

Un spécialiste de la moelle épinière des végétaux d'ornement.

[Jackymoto]

c'est quoi un épiniériste

Civilisation GPS, portée musicale, ne savent pas improviser
et corriger les coquilles!

[philguerrilla]

Tout ça pour dire que la casse du pignon de 3ème du 650 RE n'a rien à voir avec la conduite, c'est une faiblesse connue et reconnue par le constructeur qui prend en charge les réparations.
Une fois remise en état, normalement ça tient (pignon modifié).

En 35 ans de moto (et donc quelques motos - japonaises et européennes), je n'ai jamais mis de "coups de gaz" au rétrogradage et je n'ai jamais cassé une boîte de vitesse (à moins que je n'ai eu une chance insolente pendant toutes ces années ! ).
Au permis moto (plateau), il aurait été impossible de mettre des "coups de gaz" pendant l'épreuve du rétrogradage au parcours rapide (c'était en 1990 !).

Il y en a qui ont la manie des "coups de gaz" au point mort, en attendant que le feu passe au vert, ça sert à rien non plus, à part faire du bruit !
Si le moteur est bien réglé, ça tient le ralenti.

[druid]

Coup de gaz léger au rétrogradage, systématique, en ce qui me concerne.
Une habitude acquise depuis des lustres.