Help charge batterie 500 EFI - Comment tester

[JD92]

La batterie de ma 500 EFI (Euro 4) date de novembre 2024 donc encore sous garantie, batterie au gel je précise. Visiblement elle se décharge, 12v3 mesuré hier et j'ai du la recharger, elle est à 13v8 ce jour. Je précise aussi que je reviens (il y a 10 jours) d'une longue virée de plusieurs jours avec et j'ai eu quelques problèmes (coupures moteur, ratés et absence aléatoire de démarreur).
Comment déterminer si c'est la batterie qui est défectueuse ou si ça vient de la moto qui ne recharge pas (régulateur ? stator ?). Je possède un multimètre, comment mesurer et où ? Merci.

[van.alstine]

Hello Jacques
j'attends moi aussi la réponse des spécialistes.

[justeAlex]

Une batterie, chargée complètement ou en partie présente une tension de 12 à 13V à vide.

Avec une batterie en bon état, cette tension va baisser un peu dès qu'on ajoute une charge sur le circuit (éclairage), un peu plus si c'est le démarrage (la demande est plus importante)

Avec une batterie en mauvais état, cette tension va baisser beaucoup dès qu'on ajoute une charge, elle n'est plus capable de fournir.

Donc,
- mettre le multimètre sur les bornes de la batterie,
- mesurer à vide,
- mettre le contact et l'éclairage ou actionner le démarreur,
- mesurer en charge.

[Daniel78]

...
Comment déterminer si c'est la batterie qui est défectueuse ou si ça vient de la moto qui ne recharge pas (régulateur ? stator ?). Je possède un multimètre, comment mesurer et où ? Merci.

En complément, la procédure standard de test ci-dessous :

1/ Démarrer le moteur et prendre la tension aux bornes de la batterie branchée à la moto (multimètre en position voltmètre DC - calibre > 12 volts).
Augmenter le régime moteur en accélérant.
La tension doit monter jusqu'à environ 14,5 volts DC et ça doit ensuite réguler à cette tension, même à haut régime.

2/ Si la tension aux bornes de la batterie reste à 12 volts DC en accélérant, voire en-dessous,
tester en sortie d'alternateur avec le multimètre (en position voltmètre AC - calibre > 50 volts).
La tension doit augmenter avec le régime jusqu'à une bonne 40aine de volts AC.

Selon les résultats constatés, on pourra incriminer la batterie qui ne tient pas la charge, ou le système de charge (alternateur - redresseur/régulateur).

[JD92]

Merci à vous, je pense tester jeudi dès que le "temps" me le permet.
PS : Comment tester (où ?) "en sortie d'alternateur" sur la 500 ?

[Jackymoto]

Tu mesures ta batterie, tu la débranches. Si la tension a baissé pendant la nuit, c'est elle la fautive.
Les choses simples d' abord.

[Phil76]

J'ai rédigé le PDF joint pour ce contrôle

[hiero]

[JD92]

I'm back et tout va bien, c'était tout simplement les 2 vis maintenant les cosses qui étaient desserrées Lors du changement de batterie cet hiver je n'ai pas dû bien les serrer et avec les vibrations
Merci à tous et au moins j'ai appris plusieurs choses avec le tuto, ce forum est formidable.

[Jackymoto]

TOUJOURS les choses simples avant de sortir des instruments de mesure compliqués
généralement tués par de mauvaises manipulations. Le dépannage efficace, c'est comme ça.
Je viens de réparer la dynamo (1939) de ma moto de cross. Utilisation de la lampe témoin
de charge: fonctionnement aléatoire, donc de la merde entre les contacts du régulateur,
démontable et réparable. Remontage du bazar sur un entraînement par la tête de ma fraiseuse (une courroie une poulie).
Encore une fois, un multimètre ne convient pas du tout pour le contrôle final car il y a un défilement de chiffres illisibles.
La dynamo doit fournir 35w en 6 V , j'ai donc soudé des fils sur une lampe 35w en 6 volts alimentée par la batterie.
Quand tu fais tourner la dynamo, tu sais de suite si ça charge avec le changement d'intensité de la lumière,
et enfin, j'ai contrôlé la tension finale (avec la lampe allumée si non, c'est comme si tu pissais dans un violon))
et un gros voltmètre à aiguille, qui était à moins que les 7 V
car j'ai fait ça avec une batterie pourrie qui ne faisait plus que 3.5V et c'est monté à un petit 6 volts.

[fragdegre]

Bonjour,
je pense que j'ai un problème de charge sur mon himalayan 410. J'ai changé la batterie et le régulateur (le plus facile pour moi). Au ralenti, la tension de la batterie est d'environ 12.8V et lorsque j'accélère, je monte difficilement à 13V. Qu'en pensez-vous? C'est dans les clous pour cette moto (j'ai toujours lu que l'alternateur de la 410 était faiblard) ou j'ai un problème d'alternateur?
Si un possésseur d'himalayan 410 pouvait faire le test, ça me permettrait de savoir si je peux la reprendre pour aller bosser (je mettrai de toutes façons un petit booster dans les valises).
Merci par avance

[fragdegre]

Je complète mon précédent message: sur la broche en sortie d'alternateur, j'ai 3 plots: comment vérifier la tension de sortie? Je teste toutes les combinaisons possibles?
J'aimerai être vraiment certain que c'est l'alternateur; ça vaut une blinde si on n'achète pas en Inde... et je me demande même si ça vaut le coup, la moto ne valant pas grand chose. Elle n'a que 15'000km mais si je m'en tire pour une facture à 800€ (vu sur un autre fil de discussion), c'est déraisonnable!

[JD92]

Ben moi aussi je complète mes précédents posts. En fait c'est l'alternateur qui a rendu l'âme, coût 300 €, commandé à la SIMA il y a presque 1 mois et toujours pas là, faut pas être pressé .......on me dit mi-septembre.

[fragdegre]

Oui, c'est cher et en plus pas dispo! Pour le régulateur, j'ai annulé la commande à la SIMA et trouvé sur ebay en Allemagne (reçu en 10jours et moins cher) mais pour l'alternateur je ne trouve pas. C'est ennuyeux ces délais sur une moto qui doit servir quotidiennement.

[Daniel78]

Je complète mon précédent message: sur la broche en sortie d'alternateur, j'ai 3 plots: comment vérifier la tension de sortie? Je teste toutes les combinaisons possibles?
J'aimerai être vraiment certain que c'est l'alternateur; ça vaut une blinde si on n'achète pas en Inde... et je me demande même si ça vaut le coup, la moto ne valant pas grand chose. Elle n'a que 15'000km mais si je m'en tire pour une facture à 800€ (vu sur un autre fil de discussion), c'est déraisonnable!

Oui, moteur tournant tu mesures la tension en alternatif ( calibre >50 volts AC) entre les 3 fils. Ca ne fait que 3 combinaisons : 1-2, 1-3, 2-3.
Moteur accéléré tu dois dépasser les 50 volts AC pour chacune des combinaisons.

Tu as ici le schéma électrique de l'Himalayan 410 Euro 4 :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... layan_.pdf