casse pignon 3iemme boite interceptor

[Sylkill]

Nouveau motard mais habitué au pilotage auto sur piste, le coup de gaz pour amener le moteur au régime souhaité une fois le rétrogradage effectué est vraiment nécessaire pour éviter de trop brutaliser la transmission, l'équipage et surtout d'éviter un gros coup de latte et un blocage de roue si le moteur a du coffre. Depuis mes débuts sur 2 roues, je le fais systématiquement pour adoucir le rétrogradage, même si avec les embrayages anti-dribble ce n'est plus nécessaire mécaniquement. C'est du confort surtout.

Et pis j'ai l'impression que le plus important se joue dans la tête.... même si ça ne résout pas le problème de casse de pignon sus-mentionné

[Jackymoto]

Les gensses qui n'ont aucune connaissance de la mécanique vont te dire le contraire.
Quand j'achetais des motos d'occase, le plus important n'était pas le modèle, mais le pilote qui l'avait avant.
J'ai un Berlingo qui a 260 000 km et qui fonctionne comme s'il était neuf...c'était celui d'un collègue dont
je connaissais la façon de conduire qui n'avait d'égal que la qualité de l'entretien. 1000€ au dessus de l' Argus,
un prix cadeau. J'ai roulé plus que lui avec.
J'ai vu des moteurs de 125 Honda et Suzuki détruits avant 2500 km...d'autres du même modèle qui faisait 60 000km.

[pprabi]

Je ne vais pas prendre partie sur le coup de gaz étant moi même à mes heures pétomane

evidemment roulant en Interceptor, cela m'inquiète un peu , qui vivra (si la boite ne se bloque pas) verra

J'ai trouvé cette vidéo assez instructive pour les néophytes comme moi sur ce sujet:

https://www.youtube.com/watch?v=5duV6SaeR5s

[Alain.29]

Qui peut le plus peut le moins…
Sur mes Guzzi si je veux éviter de faire souffrir la boîte… et mon « âme mécanique », coup de gaz obligatoire! La Bullet, idem!
J’ai récemment essayé le plus beau side 650 Royal, dont la batterie était faible, à Vanosc, heureusement qu’il y a une pente suffisante et suffisamment longue pour que l’embrayage antidribble finisse par entraîner le moteur… en 3ème!
Le démarrage à la poussette c’est une histoire d’un autre temps!
Et le coup de gaz au rétrogradage est une habitude qui restera, chez les anciens, même avec la technologie moderne. À défaut d’épargner les crabots, ça ne fait pas de mal à l’embrayage. Au prix d’une goutte d’essence?
Mais il est vrai qu’entre une boîte 4 de BM série 2 et une boîte 6 moderne l’écart entre les rapports est bien plus digeste!

[alain1952]

salut a tous
est ce que les moteurs de super méteor 650 de 2023 sont concernés ?

[fab le motard]

salut a tous
est ce que les moteurs de super méteor 650 de 2023 sont concernés ?

jusque là ... on a rien lu de tel
surtout les premieres interceptors, jusqu'à 2021

[alain1952]

salut a tous
est ce que les moteurs de super méteor 650 de 2023 sont concernés ?

jusque là ... on a rien lu de tel
surtout les premieres interceptors, jusqu'à 2021

OUFFFFF merci pour l'info

[fab le motard]

Sur les interceptor, le problème apparaît au bout de 15000 km et au moins deux ans... alors patience avec vos SM

[Phiphifoufou]

Apparemment seuls les modèles 2021 et début 2022 sont concernés.
D'après ce que j'ai lu sur les forums français et étrangers, RE a sous-traité la Fonderie des boites pendant le Covid. Ce sous-traitant avait probablement modifié quelques côtes et c'est surtout le traitement thermique qui est en cause, des trempes mal maîtrisées.
RE s'en est aperçu rapidement dès les premières casses en 2022 et a modifié le pignon incriminé, il a été renforcé à la jonction des crabots.
Donc plus de problème après les fabrication de début 2022.
Faut faire attention quand même car certaines Interceptor et Conti GT de cette période ont pu être vendues en concession jusqu'en 2023.
Les super Meteor sont de 2023 minimum donc aucun soucis.

[Daniel78]

Apparemment seuls les modèles 2021 et début 2022 sont concernés.
D'après ce que j'ai lu sur les forums français et étrangers, RE a sous-traité la Fonderie des boites pendant le Covid. Ce sous-traitant avait probablement modifié quelques côtes et c'est surtout le traitement thermique qui est en cause, des trempes mal maîtrisées.
RE s'en est aperçu rapidement dès les premières casses en 2022 et a modifié le pignon incriminé, il a été renforcé à la jonction des crabots.
Donc plus de problème après les fabrication de début 2022.
Faut faire attention quand même car certaines Interceptor et Conti GT de cette période ont pu être vendues en concession jusqu'en 2023.
Les super Meteor sont de 2023 minimum donc aucun soucis.

C'est exactement ça.

La Super Meteor 650 a bien été lancée en 2023.

Pignon 3eme.png (535.94 Kio) Vu 2488 fois

[brundu84]

Le constructeur doit savoir tracer les motos qui sont concernées par le montage du pignon défaillant.
La mienne est de 2023, mais fabriquée en 2021
Quelqu'un pourrait trouver les usines concernées, les numéros moteur ??

[MAGAO06]

Merci l'information m'intéresse également, la mienne étant sortie des lignes en 2021. Pour l'instant une horloge...

[pprabi]

Idem pour la mienne Juin 2021, 12000 KMs à ce jour.
La SIMA nous répondrait elle sur les No de série concernés ?

[fab le motard]

Déjà, en avez vous parler à votre concessionnaire ?

[secu54]

Bonjour

Déjà c'est plutôt le No moteur qui est intéressant.

secu