dé culassage et controle culasse (fonte)

[Limobull]

Bon ben voilà, ce matin j'ai fini de remonter ma culasse et le décompresseur.
Il m'a fallu plusieurs essais pour trouver le bon empilage de rondelles au niveau de la chambre de décompression:
1 au niveau inférieur et 3 au niveau supérieur. J'ai enfin pigé comment fonctionne ce décompresseur, comment s'empilent ses composants et surtout comment le démonter sans risquer de faire tomber la soupape dans le cylindre.
Je trouve que ma pétoire a davantage de compression qu'avant, ce qui la rend plus dure à démarrer (kick only sur ce vieux modèle).
Peut-être devrai-je revoir l'avance à l'allumage.
Le martèlement des soupapes sur leurs sièges est aussi plus bruyant et avec mes problèmes auditifs c'est vite pénible à supporter.
Je précise que le jeu aux soupapes est nul, comme préconisé. Juste de quoi faire tourner librement les tiges poussoirs. C'est donc bien le bruit des soupapes sur leurs sièges que j'entends et non pas le martèlement des culbuteurs.
J'ai fait un essai routier d'une dizaine de km et là aussi il me semble que l'avance à l'allumage est perfectible.
Je ne sais pas ce qui m'a fait gagner en compression car le joint de culasse est exactement le même. Je ne me vois pas tout redémonter et sortir le cylindre pour y mettre un joint d'embase plus épais

[Ded31]

Super !
J'en ai encore une dans le garage à remonter (de culasse sur une fonte avec le décompresseur à remonter).
Si tu veux peaufiner ta pratique

[Limobull]

Ce matin je me suis re-penché sur le contrôle des jeux aux soupapes pour constater que l'échappement avait pris du jeu, pas beaucoup, mais suffisamment pour faire gling gling gling. Je suppose que c'est l'huile (20 W 50) mise en abondance lors du remontage aux poussoirs, culbuteurs, cames qui comblait le jeu et qui s'est tassée lors de l'essai. Curieusement l'admission n'avait pas bougé. Nouveau réglage, démarrage dans le garage et là c'est nettement mieux qu'à mon retour d'essai d'hier.
Aujourd'hui il pleut des cordes et j'espère une accalmie pour un nouvel essai

[olivier]

Impeccable, y'a plus qu'à rouler.
Faut que ça se mette en place, avec Yves, quand on avait remonté la bête, une bonne chauffe, laisser refroidir et resserrer les gougeons.
Avant je resserrais après 500 km d'utilisation

[pescalune]

et cette pâte vous connaissez surement ancien comme produit .

ah je vois vous êtes novices vous ne connaissez pas

[Jackymoto]

Ca marche bien que pour enfiler les durites de flotte, et les carters moteur sans joint (Motobécane, Jawa).

[pescalune]

Ca marche bien que pour enfiler les durites de flotte, et les carters moteur sans joint (Motobécane, Jawa).

merci , pas pour les joints papier

[Jackymoto]

Un joint papier, tu vas te faire chier à le racler au démontage suivant car ça devient plutôt raide.

[Limobull]

A propos de fuite, depuis que j'ai remonté ma culasse je n'arrive pas à maîtriser une fuite aux caches culbuteurs.
A chaque retour de balade la culasse et le cylindre sont maculés d'huile et ça renifle salement
J'ai remonté avec les joints d'origine (une espèce de carton vert épais) qui me semblaient encore corrects, mais visiblement ils ne sont plus étanches. Peut-être que je ne serre pas assez les 4 vis qui les maintiennent en pression, mais j'hésite à trop serrer car je sais que ces vis ont tendance à foirer facilement. N'ayant pas d'autres joints sous la main j'aimerais savoir si je peux mettre de la pâte à joint, et si oui quel type?

[druid]

Tu redémontes la culasse.
Tu mets un joint de culasse en cuivre.
Tu serres le tout à 4kg.

[Ded31]

Démontages des caches, nettoyage et remontage avec les joints enduit d'un fine couche de ...... Rubson !

[olivier]

comme Druid le welseal s'est fantastique, pour cet endroit je ne prendrais pas le fabuleux silicone de Ded

[Ded31]

comme Druid le welseal s'est fantastique, pour cet endroit je ne prendrais pas le fabuleux silicone de Ded

Je pense que Druid parle du joint de culasse et moi (ainsi que Paul il me semble) nous parlons des joints de caches culbus (déjà beaucoup moins chaud).
Mais même sur le joint de culasse (et même en cuivre) je mets du Rubson.
Et ma brave Lilly approche (ou a dépassé je ne sais plus) les 70000 bornes.
On peut aussi acheter une pâte spéciale au silicone (j'en avait acheté), mais c'est plus cher et ça revient au même.
Je fais le raccord du tube d'échappement à la culasse (et là c'est très chaud) avec ce même Rubson.
Pour les non initiés, sur les fontes le tube d'échappement est juste emboité dans la culasse et sans joint.
L'avantage c'est que même à ces endroits chauds il ne brule pas et reste souple.
Voila, c'est juste mon retour d'infos après pas mal de km sur nos belles petites machines.

[olivier]

Oui, oui Ded tu m'as convaincu pour la culasse, l'échappement et je pratique
Mais là où ça peut tout boucher, je me méfie et ayant tester ce weelseal, c'est de la balle!

[Limobull]

Tu redémontes la culasse.
Tu mets un joint de culasse en cuivre.
Tu serres le tout à 4kg.

Ohé Claude, montes d'un étage, chuis aux caches culbus
Mon joint de culasse va bien, je l'ai régénéré comme me l'a dit mon mécano en le chauffant au décapeur thermique et il ne fuit pas.
Par contre mes 2 joints de cache-culbus crachouillent et me salissent tout (sans parler de l'odeur
Je vais en Cder des neufs à Hitch', mais vais aussi essayer une fine couche de silicone comme le dit Didier.
En pareil cas, faut-il mettre le silicone sur le métal ou sur le joint?