Passage de chaine à courroie gamme 350.

[Ded31]

Et, comme çà, juste pour info, sur les Buell, S1 ET X1,
remplacement de la courroie en 15 mn,
Juste à enlever la platine support repose pied pilote, 3 vis.
Et la corroie neuve passe entre le bras oscillant et le cadre.

[Jide38]

Tu es obligé de démonter le bras oscillant pour changer la courroie..

Bonne réponse de mécano.

En cas de rupture de la courroie, tu es bon pour la dépanneuse.

En cas de rupture de chaîne ça vaut guère mieux et je pense que les probabilités de rupture sont à peu près les mêmes dans un cas que dans l'autre. Avec l'entretien en moins dans un cas.

Quoi qu'il en soit toute solution technique a ses avantages et ses inconvénients. Je suis tout content du cardan de ma V7. Si par malheur un jour j'ai de la casse à ce niveau je vais pleurer ma race, évidemment.

Rupture de chaine = pas besoin de démonter le bras oscillant, et si t'en as une (comme une courroie) dans la sacoche, tu la changes en 1/4 d'h maxi au bord de la route.

A condition, comme tu le dis, d'avoir une chaîne dans ses bagages, que celle-ci ne soit pas sertie, sauf à emmener aussi un rive-chaîne dans la sacoche, bref, un avantage qui ne concerne que peu de gens au quotidien. Sans tenir compte du fait qu'en cassant ta chaîne a pu te fracasser un carter.

Et puis le fait de n'avoir pas d'entretien à faire élimine le risque de casse par manque d'entretien. pour moi une chaîne à l'air libre a toujours été une hérésie. Dans le temps quelques constructeurs avaient un peu de bon sens et mettaient des carters complets mais ça fait longtemps que c'est fini et on trouve toujours normal de devoir se faire chier à entretenir cette con de chaîne qui est de toute façon toujours crade à moins de passer sa vie à la nettoyer.

Pneus tubeless et courroies y'a que ça de vrai

[PRYT]

Si tu veux....

[Ded31]

Chaine rivetée sur un Bullet, je vois pas l’intérêt.

[PRYT]

Et, comme çà, juste pour info, sur les Buell, S1 ET X1,

remplacement de la courroie en 15 mn,

Juste à enlever la platine support repose pied pilote, 3 vis.

Et la corroie neuve passe entre le bras oscillant et le cadre.

Heureusement Claude !!
Tu vois un constructeur concevoir une transmission secondaire nécessitant la dépose du bras oscillant ?!

[Torque]

A l’époque des Buell X1 certains pour faire de la piste passaient en chaîne et gagnaient (qu’ils disaient) 3 à 5 Cv …
Sur une meule peu puissante ça va encore diminuer celle-ci :

[hiero]

Et, comme çà, juste pour info, sur les Buell, S1 ET X1,

remplacement de la courroie en 15 mn,

Juste à enlever la platine support repose pied pilote, 3 vis.

Et la corroie neuve passe entre le bras oscillant et le cadre.

Heureusement Claude !!
Tu vois un constructeur concevoir une transmission secondaire nécessitant la dépose du bras oscillant ?!

Y a bien des Ferrari dont il faut tomber le moteur pour changer les bougies....et je ne sais plus quelle Honda où il fallait démonter un morceau du cadre pour changer les bougies....alors rien ne serait étonnant....

[Jide38]

Chaine rivetée sur un Bullet, je vois pas l’intérêt.

C'est vrai que dans ce sujet il est question de la 350. Méat coule pas, je pensais à toutes les motos qui ont des chaînes rivetées donc HS. 5/20.

Mais à ma décharge il est aussi question de Buell donc 10/20.

[plouf]

Y a bien des Ferrari dont il faut tomber le moteur pour changer les bougies....et je ne sais plus quelle Honda où il fallait démonter un morceau du cadre pour changer les bougies....alors rien ne serait étonnant....

C'est pas sur la nevada 750 qu'il faut sortir le moteur du cadre pour remplacer le filtre à air?

[Ded31]

Le resserrage de la culasse sur 750 four nécessitait la dépose du moteur....
C'est bien pour ça que personne (ou presque) ne resserrait cette put'1 de culasse et que ça suintait un poil.

[claude et flo condrieu]

Heureusement Claude !!
Tu vois un constructeur concevoir une transmission secondaire nécessitant la dépose du bras oscillant ?!

Je vois Harley, et peut-être bien aussi Indian.

Sur les HD après la gamme des Sports, c'est à dire les Dyna et autres,

il faut tomber tout le primaire et l'embrayage, pour atteindre la courroie.

Et je pense, je ne suis pas afirmarif, qu'il faut tomber aussi le bras oscillant et les amortos.

Tiens, j'ai cherché et trouver cette vidéo...

Il faut bien tout démonter, je te dis pas la facture chez Harley !

https://youtu.be/_Bnko73pUzo

[Alain023]

Heureusement Claude !!
Tu vois un constructeur concevoir une transmission secondaire nécessitant la dépose du bras oscillant ?!

Je vois Harley, et peut-être bien aussi Indian.

Sur les HD après la gamme des Sports, c'est à dire les Dyna et autres,

il faut tomber tout le primaire et l'embrayage, pour atteindre la courroie.

Et je pense, je ne suis pas afirmarif, qu'il faut tomber aussi le bras oscillant et les amortos.

Tiens, j'ai cherché et trouver cette vidéo...

Il faut bien tout démonter, je te dis pas la facture chez Harley !

https://youtu.be/_Bnko73pUzo

Il le dit au début de la vidéo, la concession lui annonçait un devis à 1600€ mais il y a 8 ans de cela.

[plouf]

Tiens, j'ai cherché et trouver cette vidéo...

Il faut bien tout démonter, je te dis pas la facture chez Harley !

https://youtu.be/_Bnko73pUzo

Non mais finalement c'est vachement bien une chaine !

[Jano]

Il fait des drôles de liaisons dans la 1ere moitié de la vidéo...

[Jackymoto]

Non mais finalement c'est vachement bien une chaine !

Oui!
C'est une solution au rabais, légère et facile...comme la courroie.
Une chaîne on peut prévoir son remplacement, beaucoup moins une courroie.
Les deux solutions sont économiques, fonctionnent bien, mais il n'y a plus de voitures à chaînes et à courroies
depuis pas mal d'années. Un cardan qui dure autant que la pétoire est la meilleure solution.
J'ai cinq motos à cardans dans le garage et ce sont celles qui me foutent le plus la paix et ça me
laisse le temps de m'occuper du reste. La chaîne devrait être réservée aux petites cylindrées.