Moto à moteur rotatif

[pprabi]

Tu veux dire moto-combustion?

Je ne roule pas en GS, j'ai les jambes trop courtes (et pas Waldheim ) mais ca m'empêche pas de rouler l'hiver

[van.alstine]

Ils roulaient en GS à l'ONU à l'époque ?
Qu'en dirait Guterres

[pprabi]

Vérifie je l'ai bien orthographié

sinon, dans le reportage sur Motomag de 2013 de Francesco SCUDERI, il y a un commentaire interessant, qu'en pense les experts motoristes du forum?

auteur
gamma4
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le 13 avril 2021 à 18:57
Essai Suzuki RE5, version A

497cm3 mon oeil... Quand ça fait un bruit de gros deux temps, c’est que c’est un gros deux temps.
Distribution par lumières, une explosion par chambre et par tour de rotor, et cylindrée de...
1,5L et oui il faut savoir compter jusqu’à 3 et métriser la multiplication par 3.
COMPTER TOUTES LES CHAMBRES !
Exactement comme une GT750, trois cylindres de 250cc et une explosion par tour par cylindre.
Qu’il y est un multiplicateur par 3 interne ne change rien à la puissance. (le couple oui).
Le rotor tourne lentement 6500/3=2166tr/mn un 500cc ne pourrait en aucune façon sortir 62cv à ce régime, un mauvais 1.5L si. Félix était un malin, son lobbying a bien marché, mais pas aujourd’hui svp !
Répondre à ce message

[Fabélectra]

(...)J'ai vu une Citroën à moteur rotatif au début des années 70, le gars se plaignait du manque de frein moteur (...)

J'imagine donc que ça n'est pas coupleux, enfin ça confirmerait mon intuition selon laquelle couple et frein moteur sont liés ce qui reste à confirmer... Me gour'je en écrivant cela ?

[Ded31]

(...)J'ai vu une Citroën à moteur rotatif au début des années 70, le gars se plaignait du manque de frein moteur (...)

J'imagine donc que ça n'est pas coupleux, enfin ça confirmerait mon intuition selon laquelle couple et frein moteur sont liés ce qui reste à confirmer... Me gour'je en écrivant cela ?

Je pense (donc....) que ça se rapproche d'un moubif électrique !
Mais je n'engage que moa.

[plouf]

J'imagine donc que ça n'est pas coupleux, enfin ça confirmerait mon intuition selon laquelle couple et frein moteur sont liés ce qui reste à confirmer... Me gour'je en écrivant cela ?

Oui
C'est plus compliqué que ça.

le moteur de la RX7 III a le même couple que le V6 3.0 24s de chez nous.
La cb500x bien que de cylindrée inférieure a autant de couple que l'ancienne cb500s, elle a pourtant bien moins de frein moteur.

[Fabélectra]

Pourtant ça devrait être la même chose qu'il s'agisse de capacité à faire avancer un véhicule qu'à le retenir non ?
À ceci-près il est vrai que le couple délivré n'est pas le même à tout les régimes ...

[halfamile]

(...)J'ai vu une Citroën à moteur rotatif au début des années 70, le gars se plaignait du manque de frein moteur (...)

J'imagine donc que ça n'est pas coupleux, enfin ça confirmerait mon intuition selon laquelle couple et frein moteur sont liés ce qui reste à confirmer... Me gour'je en écrivant cela ?

Oui... Avec un convertisseur, le frein moteur, bof...

Le mec qui se plaignait du manque de frein moteur avec une birotor ne savait pas ce qu'il avait acheté.

[plouf]

Pourtant ça devrait être la même chose qu'il s'agisse de capacité à faire avancer un véhicule qu'à le retenir non ?

Non.
Comme dit c'est plus complexe. En compétition ils freinent les gaz d'échappement pour augmenter le frein moteur...

Pour faire avancer tu cherches à bruler au maximum la plus grande quantité d'essence possible dans ton cylindre en freinant le moins possible les gaz que se soit à l'échappement comme à l'admission. Produire un maximum d'énergie en perdant le minimum.
L'essence apporte l'énergie que tu dois augmenter pour faire avancer le véhicule.

En frein moteur tu cherches absolument l'inverse. Produire un minimum d'énergie en perdant le maximum! Donc il faut freiner les gaz à l'admission, les freiner à l'échappement, et bien comprimé entre les deux.
La somme masse/inertie apporte l'énergie que tu dois diminuer pour ralentir le véhicule.
Le frein moteur fonctionne même contact coupé, sans essence ni allumage. Il est purement mécanique.

[jmj]

merci l'Jean-Lou

[Jackymoto]

J'imagine donc que ça n'est pas coupleux, enfin ça confirmerait mon intuition selon laquelle couple et frein moteur sont liés ce qui reste à confirmer... Me gour'je en écrivant cela ?

Une 750 Suzuki ou une 350 Jawa une Scott n'ont pas de frein moteur mais ont un couple de camion car
il y a une explosion à tous les tours. Le frein moteur, c'est l'énergie que tu perds dans l'arbre à cames, sa commande et la puissance qu'il faut
pour ouvrir les soupapes sur un 4 temps.

[Didier17]

MZ avait fait des prototypes en 1963 et 1965
https://www.trophysport.net/t3975-proto ... ur+rotatif

https://youtu.be/y8T-o2lvaiU

https://youtu.be/Up3Vm_0nrbo

[JacquesD]

Je ne savais pas que MZ avait travaillé de ce côté-là.

[Jackymoto]

Même Ural avait étudié une moto à moteur rotatif. Un Wankel pèse moitié moins qu'un moteur normal à puissance égale.

[Didier17]

ça doit être ça

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