Moto à moteur rotatif

[Jano]

Il me semble bien en effet que ce décompresseur aidait à ralentir la moto
il y avait ça sur les Ossa Montesa et Bultaco, je crois même que sur ma 350 Sherpa il y était.
On déconseillait de s'en servir trop souvent.

Sur la mob Honda Camino j'en avais un également et je m'en servais de frein dans les grandes descentes des marches du Limousin.
On m'avait aussi déconseillé de l'utiliser trop longtemps, peut-être parceque les gaz ne lubrifiaient plus le moteur en s'échappant par là...

Avec le recul, je ne comprends pas pourquoi le décompresseur freine la moto puisque logiquement c'est la compression sans explosion qui la retient justement...
Quelqu'un peut m'expliquer ?

[Jide38]

Sur un 4T les gaz ne lubrifient pas le moteur. Essaie de lubrifier un mécanisme à l'essence tu m'en diras des nouvelles. Je crois (pas sûr) que l'utilisation du décompresseur était déconseillé moteur en marche pour éviter de cramer le siège de la soupape et ainsi de perdre rapidement son étanchéité.

La compression, certes mais elle est suivi d'une explosion et donc d'un temps moteur qui n'existe plus lorsque le décompresseur est ouvert. Enfin, je suppose que ça vient de ça.

[Jano]

Bien sûr, suis-je sot, je parlais de 2 temps...

Pour le reste, je n'ai toujours pas bien saisi.
En revanche, j'ai trouvé une contrepèterie un peu capilo-tractée, voir bobylapointesque :

"Les motifs à moteur rototo"
Mais on doit pouvoir faire mieux.

[Jide38]

Ah oui et moi j'ai confondu Camino et Amigo. Je ne connais pas le Camino, c'est un 2T ?

[Daniel78]

Camino 2 temps.
Amigo 4 temps.

[Jide38]

Ah oui, je n'ai pas connu le Camino, ça ressemble à une mob. L'Amigo j'ai connu c'est pour ça que je pensais au 4T mais j'ai encore perdu une occasion de la fermer

[PRYT]

Je ne sais pas en trial mais sur route, décompresseur ou pas, les 2T n'ont quasiment pas de frein moteur.
Il y a bien longtemps, la plaisanterie (pour les béotiens) était de demander au nouvel acheteur d'une jolie japonaise 2T s'il avait bien pris la précaution de prendre l'option frein moteur
Et il est vrai qu'à la moitié de la descente d'un col, les 2T transpiraient dur quand les tambours étaient chauds.

[Jano]

En décompressant, ça ralentissait un peu plus.

La (le) Camino était une mob qui avait une transmission par courroie.
Elle montait super bien les côtes mais était affreusement bridée à 60 compteur...

Je la détestais car tous mes copains avaient des 103 ou 51 mais avec le recul, j'avais bien tort car ils avaient toujours le nez dedans et moi non.
Il aurait fallu regler cette question de bridage qui tombait dès 60 - comme un genre de décompresseur justement - et elle aurait été parfaite.

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La mienne etait comme celle ci

[Jackymoto]

Le Camino, ça marchait comme un avion mais la mécanique était totalement inaccessible.
On en avait vendu (difficilement) une trentaine. L'ensemble était de mauvaise qualité par
rapport à un Peugeot ou une Mob. Du Honda, au bout de trois ans, il n'y en avait plus un
seul en circulation et il valait mieux car on avait rien en stock. C'était une mauvaise copie du Ciao
au niveau du montage.

[plouf]

C'est chouette un el camino

[Ded31]

Trouvé ça sur nenette aujourd'hui :

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Les ingénieurs de Honda se sont intéressés à l'engouement pour le moteur Wankel au milieu des années 1970,
sans toutefois jamais le produire ni même en acquérir la licence.
Installé dans une CB125 quasiment de série, ce prototype visait manifestement à déterminer si Honda passait à
côté de la prochaine grande innovation.
Ce prototype semble avoir été construit vers 1973 si l'on en juge par sa peinture et ses caractéristiques.
Ce petit moteur rotatif Honda est une expérience non homologuée, étrangement greffé sur un carter de CB125.
Il est doté d'un rotor unique refroidi par air, bien qu'un refroidisseur d'huile ait été ajouté pour limiter la
température, réputée pour chauffer excessivement le moteur Wankel.
Le moteur est relié au carter Honda standard par une chaîne à la transmission primaire, tandis que le
compartiment du vilebrequin reste vide.
La chambre de combustion unique a une cylindrée de 124,7 cm³ et un taux de compression de 8,5:1,
développant 13,5 ch à 8 000 tr/min.
Un carburateur Keihin de 28 mm est utilisé, avec deux bougies et un mélange essence/huile à 100:1.

Au moment où la Honda A16 fut achevée, la Suzuki RE5 était déjà en production, et l'accueil mitigé réservé à
ce modèle novateur fut constaté.
En attendant que l'engouement initial pour les moteurs Wankel se calme, Honda réalisa d'importantes économies en matière de R&D....

Et derrière, surement un proto de turbo...

[1R7]

Norton à vendre vue à la bourse de Wieze ...

[

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[fab le motard]

Originale.