Achat BMW R60/5 : besoin de conseils avisés des connaisseurs

[régis51]

+1. Et à tes futures balades sur ton flat twin !

[Fabélectra]

OUF !!!


... qu'il est taquin celui-là, on a pas idée de faire des blagues pareilles

Allez, sans rancune et profite-en bien !

[skoncey]

Bien joué Pierric, elle est belle!

Pour les caches latéraux, le système d'origine de fixation est vraiment empirique, un simple caoutchouc qui se délite avec les années.... Je les ai remplacé par des joints toriques (2 par caches) en attendant de trouver meilleure solution perenne...

De plus, et pour l'avoir vérifié juste à l'instant, beaucoup de pièces sont disponibles pour les séries 6 comme la tienne (et la mienne!) Je viens de commander par téléphone un ressort gauche de béquille centrale pour la 900, qu'un vilain caillou a cassé sur la route des gorges de la Bourne.... Il a aussi au passage cassé le petit ergot qui sert à choper la béquille.... Bref! Vilain caillou!

Au fait, je te rachète tes Oscar!

De quelle année est elle avec ces deux disques à l'avant ?

Sur la mienne de 1974, le double disque était une option, à prendre ou pas!

[van.alstine]

Belle

[Skyranger]

Félicitations Pierric, l'est bien belle en noir!

[Pierric]

Merci à tous pour vos commentaires !

Vous ne m'en voudrez pas pour mon petit trollage. Je me marrais tout seul dans mon coin. Un peu de bonne humeur en ces moments délétères.

De quelle année est elle avec ces deux disques à l'avant ?

Bonjour Jacques. La première immatriculation de la moto est de 1976. Je ne sais pas si c'est une monte optionnelle d'origine, ou un ajout lors de la rénovation de la moto en 2006.

Honnêtement, je n'ai pas trouvé le double disque très foudroyant. Durit peut-être fatiguée. L'ergonomie du levier jouait aussi son rôle. Comme la moto était principalement utilisée en duo, le guidon est très orientée vers l'avant, et l'angle pour aller chercher le levier demande de casser beaucoup le poignet en position solo, et à positionner la main plus en bout de guidon. Ce qui n'est pas le cas sur la Bullet, où j'ai juste à tendre les doigts sans efforts.

[jadisenhiver]

Oui Pierric, belle acquisition et chouette texte

[Pierric]

Merci Michel.

Et j'ai aussi assuré la moto à la Mutuelle des Motards, comme ça Marco ne m'en voudra définitivement pas.

[JacquesD]

Pierric,
Si le maître cylindre du frein avant ne se trouve pas au guidon mais sous le réservoir (avec une commande par câble), les utilisateurs n'appréciaient pas beaucoup cette disposition, ensuite ils se sont réjouis lorsque le maître cylindre a été placé au guidon.
Ceux qui ont eu des BMW de ces années-là ont souvent parlé des vis guides des étriers de freins qui se grippaient dans les étriers, il faut les démonter préventivement, les nettoyer et les graisser avec une graisse au cuivre (ou d'autres graisses plus spécifiques pour les étriers de freins), je ne suis plus trop dans le coup . Ben oui quoi, tout s'use.
.
Il y a des tas de gens sur le forum qui en savent plus que moi sur ces machines.
Bonne route.

[corto71]

Bien joué Pierric, elle est belle!

Pour les caches latéraux, le système d'origine de fixation est vraiment empirique, un simple caoutchouc qui se délite avec les années.... Je les ai remplacé par des joints toriques (2 par caches) en attendant de trouver meilleure solution perenne...
Deux "colson" serrés c'est encore bien mieux, pas de ferraille y a les bornes de la batterie

De plus, et pour l'avoir vérifié juste à l'instant, beaucoup de pièces sont disponibles pour les séries 6 comme la tienne (et la mienne!) Je viens de commander par téléphone un ressort gauche de béquille centrale pour la 900, qu'un vilain caillou a cassé sur la route des gorges de la Bourne.... Il a aussi au passage cassé le petit ergot qui sert à choper la béquille.... Bref! Vilain caillou!
Souder un bout de tige de rétro, filetage au bout et écrou borgne en inox.

Au fait, je te rachète tes Oscar! Ça n'en est pas

De quelle année est elle avec ces deux disques à l'avant ?

Sur la mienne de 1974, le double disque était une option, à prendre ou pas!

Je confirme, option.

[Marco]

...je n'ai pas trouvé le double disque très foudroyant. Durit peut-être fatiguée. L'ergonomie du levier jouait aussi son rôle. Comme la moto était principalement utilisée en duo, le guidon est très orientée vers l'avant, et l'angle pour aller chercher le levier demande de casser beaucoup le poignet en position solo, et à positionner la main plus en bout de guidon...

Salut,
le double-disque est une option. Il n'a été monté de série que sur les dernières R60/7 comme la mienne de 1978, sur les R90 S de 1974 et sur les 1000 apparues en 1977.
Pour améliorer le freinage, la seule chose à faire, c'est de monter une cocotte droite de BMW avec maître-cylindre au guidon, le modèle prévu pour le tirage de deux câbles d'accélérateur (début des années 80) qui apparait avec les étriers Brembo.
Le problème de ta commande de frein d'origine, c'est qu'elle est à câble : le câble va du levier au maitre-cylindre placé sur la poutre supérieure du cadre, sous le réservoir d'essence et ça entraine une grosse perte de puissance dans la commande. Profites-en pour essayer un guidon plus large, ça améliorera la maniabilité et le confort.
Si tu changes de guidon, penser à la longueur des câbles de carbu et d’embrayage (trois longueurs existent). Des câbles neufs ne seront pas du luxe, ça améliore grandement la tenue des réglages.

Pour les caches-latéraux, ceux d'origine sont souvent cassés, il leur manque les deux ergots de maintien en lame de ressort ou les ergots internes où se fixe l'élastique de liaison. Faut rechercher des neufs d'époque (souvent bruts, en apprêt). Dans les salons ou les bourses, des mecs en vendent parfois, issus de vieux stock de l'administration. J'avais trouvé les miens au salon Moto-légende. Un coup de peinture en bombe, retrouver les décalcos d'origine et hop, c'est réglé.

Le plus simple est de s'adresser directement aux spécialistes de vieilles BMW comme Légende Motocycle : ils ont tout, quasiment au même prix que sur Internet et ils sont de bon conseil, sachant exactement quoi va sur quoi.

La R60/6 est un bon cheval : pas rapide, pas très puissant, mais le moteur est souple et volontaire. Il permet une vitesse de croisière de 120 km/h sans forcer et il est parfait sur les nationales, à 90-100 km/h pour une conso moyenne de 5,5 l/100. Avec le réservoir de 24 L, on fait de longues étapes.
Si tu as eu mal au cul en ramenant ta moto après ton achat, c'est que la selle est morte, mousse cuite.
Une selle neuve adaptable fabriquée au Portugal coûte dans les 175 € et ça vaut le coup ! Ça te coûterait aussi cher de faire refaire la tienne par un sellier. Je n'ai jamais connu de motos plus confortables que ces vieux flats (à part la GlodWing 1800, mais ce n'est pas le même registre).

Petits trucs de Béhemviste à l'ancienne :
Je te conseille de prendre l'habitude de fermer tes robinets d'essence à chaque arrêt : une fuite de pointeau de carbu et le cylindre se remplit d'essence sans que ça se voit et au premier coup de démarreur, KOUIK, tu flambes une bielle... et même si ce n'est pas le cas, ton essence ira se mélanger à l'huile moteur... pas bon !
En roulant, n'ouvre que le robinet gauche (l'autre te servira de double-réserve) vu qu'il y a un tube de transfert alimentant les deux carbus ensemble.
Veille à ton niveau d'huile, jamais en-dessous du milieu de la jauge : y'en n'a déjà pas beaucoup (2 L) et ça en mange un peu.
Le niveau se contrôle à froid, jauge posée (non vissée). Utilise de la 20W50 ordinaire.
Enfin, vu que c'est un flat-twin, béquille ta moto sur la centrale et non sur la latérale pour éviter que le résidu d'huile dans le couvre-culasse gauche (moto penché à gauche) ne passe dans la chambre de compression par les guides de soupapes non jointés.
M'enfin de toute façon, j'ai crû comprendre que tu ne penchais pas vraiment à gauche...

[Pierric]

Bonsoir Marc,

Pour le freinage avant, je pense commencer par déposer le réservoir et purger le liquide de frein. Même si elle a été parfaitement entretenue, la moto n'a pas roulé sérieusement depuis deux ans, et la date de la dernière purge n'est pas connue. Même à plat, le témoin de freinage à tendance à clignoter, le niveau est peut-être un peu juste aussi...? Il faudra aussi que je vérifie le point des vis guides d'étrier soulevé par Jacques. Et les durits m'ont l'air assez anciennes.

Pour le guidon, je l'ai déjà repositionné un peu plus en arrière, pas énormément, de quelques degrés, mais les leviers sont déjà plus accessibles, presque à plat, et les bras moins tendus. Je ferais un test routier pour valider.

Oui, la mousse de l'assise est morte au niveau conducteur. On le sent bien en enfonçant ses doigts, il y a une couche d'air entre la mousse et le cuir de l'enveloppe. C'est dommage car la selle est visuellement en très bon état. On peut peut-être trouver simplement des blocs mousse de remplacement ? Ou coller une surépaisseur de mousse sur la vieille mousse ?

Pour le cache latéral, je me suis creusé la tête 10 minutes à essayer de comprendre comment on pouvait bien fixer ce truc avec un élastique... Il y a bien un argot de fixation au verso de mon cache gauche, mais je n'avais pas compris que l'élastique se tendait entre les deux caches latéraux, et je cherchais un point de fixation sur le tube du cadre... Saugrenu a posteriori, mais ça a le mérite d'une simplicité à toute épreuve.

Merci pour les conseils concernant l'alimentation et la lubrification. J'y ferais attention !

Pour le béquillage, je ne suis pas du tout fan des latérales. Je n'utilise jamais celle de la Bullet pour la stationner. Uniquement 2 minutes le temps d'aller ouvrir la porte du garage quand je rentre. En balade, je cherche toujours un endroit plat pour la béquiller sur la centrale. Je ne vois pas de raison de changer d'habitude avec la BMW, surtout que sa latérale m'inspire encore moins confiance...

[plouf]

Pour modifier une selle j'avais trouver de la mousse chez un gars qui en découpait pour l'ameublement, simple et pas cher.

[corto71]

Enfin, vu que c'est un flat-twin, béquille ta moto sur la centrale et non sur la latérale pour éviter que le résidu d'huile dans le couvre-culasse gauche (moto penché à gauche) ne passe dans la chambre de compression par les guides de soupapes non jointés.

Si c'était le cas, y z'auraient pas mis de béquille latérale sur leur pétoire.

[skoncey]

Si c'était le cas, y z'auraient pas mis de béquille latérale sur leur pétoire.

La béquille latérale, c'est pour descendre de la moto, puis après, on la pose sur la centrale!

Deux "colson" serrés c'est encore bien mieux, pas de ferraille y a les bornes de la batterie

Quand j'ai acheté la moto, la fixation des caches latéraux était au niveau des vis filetés de la batterie justement...

Souder un bout de tige de rétro, filetage au bout et écrou borgne en inox.

Oui, c'est ce que je vais faire!