Soucis accélération (trous) - RE Classic 500

[MaximK]

Je résume pour le moment :

A checker et dans cet ordre pour limiter les dépenses :

Capteur TPS : changé
Bougie : changée
Connecteur injecteur : tout essayé, pas entendu de clic, donc il était bon

Anti-Parasite : je le reçoit dans la semaine, je vous redis
Bobine : On verra après l'antiparasite et les relais
Relais essence : faut que je test de faire un switch
Batterie : ma RE ne démarre pas/plus au démarreur, je l'ai toujours démarée au kick sauf quelques fois, vérifier cosse ou changer batterie ?
Pompe à essence : SVP NON

Si vous voyez autre chose, je prends !

Merci à vous,

Maxim

[jmj]

Je résume pour le moment :

Si vous voyez autre chose, je prends !

Comme je te le disais sur la page précédente c'est sans doute l'ECU de ta moto qui occasionne ces à coups.
J'en ai eu une de 2008 le problème a été résolu avec un ECU de 2015.

[ligérien]

As-tu mesuré la tension de la batterie ?
À l'arrêt et moteur tournant pour voir si elle charge ?

[philb]

J'ai une 500 euro 3 de 2016.
J'ai eu plusieurs problèmes dans ton genre et je les ai tous réglés en changeant les connecteurs dans le phare .
Les cosses à l'intérieur de ces connecteurs prennent du jeu et ne font plus contact ou par intermittence selon les vibrations ou les mouvements .
J'ai changé le dernier il y a quelques semaines ,je ne pouvais plus la démarrer avec le démarreur , sauf en actionnant à fond le levier d'embrayage .
J'avais retardé le changement de ce connecteur , car il fallait rallonger les fils.
Tu as une euro 4 , le circuit électrique est différent , mais rien ne t'empêche d'essayer en bougeant les fils , de voir si ça peut venir de là.
Bouge la gaine qui va du commodo gauche au phare pour commencer.
Il y a aussi un contacteur au niveau du levier d'embrayage , à voir et nettoyer mais sans résultat dans mon cas ,le problème se trouvait dans le phare.
Au cas où...

[Jano]

Le câble d’embrayage ne traverserai pas le phare par hazard ?

[MaximK]

Merci pour vos retours,

Je ne suis pas très fort en méca / elec, mais quel est le rapport avec mon soucis d'accélération et des câbles de phare ?? Du moins, changer les connecteurs dans le phare me ferait disparaître mes trous à l'accélération ? Je ne comprends pas !

Tous vos retours me donnent encore moins confiance d'aller faire un diagnostic chez Royal Enfield Nantes.

Cdlt

[FABRIZIO]

Bonjour à tous et à toutes,

Sur ma Royal Enfield Classic 500 EFI de 2018, j'ai un soucis.


Quand la moto reste au neutre à l'arrêt, elle tourne pendant 10-20-30 minutes, rond, sans aucun problème.

Quand j'ai mes coupures / trous à l'accélération, dès que je tire sur mon levier d'embrayage (embraye ou débraye ?) l'accélération "revient".


Maxim

Royal Enfield Classic 500 EFI de 2018 = euro 4 !!!
Je suis convaincu que le problème provient de l'interrupteur latéral défectueux!!!

[philb]

J'ai bien précisé que j'avais une euro3 et que la moto en question était une euro 4.
Je viens de regarder les schémas électriques , il semble qu'en plus ,il y ait deux type d'euro 4.
Je suis intervenu car le mandant parlait de cable d'embrayage qui rétablissait le contact ,ce qui m'était arrivé .
Je n'ai jamais parlé de cable de phare ,il faudrait bien lire.
De toute manière à l'avenir je m'abstiendrai pour ne pas me faire jeter.

[Jano]

Peut être que le fait de debrayer fait bouger la gaine du cable et provoque un mauvais contact sur des cosses dans le phare...

[Fabélectra]

J'ai eu une Bullet de cette année là j'ai réglé le problème en montant un ECU plus récent.

Arrête avec tes histoires d'Ecu !

[TIMBERBALL]

J'ai eu une Bullet de cette année là j'ai réglé le problème en montant un ECU plus récent.

Arrête avec tes histoires d'Ecu !

[bern95]

Je suis convaincu que le problème provient de l'interrupteur latéral défectueux!!!

Fabrizio veut-il nous dire que le problème viendrait de l'interrupteur de la sécurité de la béquille latérale? En effet, l'interrupteur de la béquille latérale et l'interrupteur du levier de débrayage sont en relation. Débrancher l'interrupteur de béquille latérale est très simple, la broche est facilement accessible côté gauche entre la batterie et la boîte à outils. De plus les fils conducteurs sortant de ce contacteur sont très vulnérables car devant faire un demi-tour leur gaine est souvent déchirée (voir photo).

r_DSC05288.jpg (119.51 Kio) Vu 562 fois

[Jide38]

Avant de remplacer l'ECU j'essaierais ça, oui. D'ailleurs vus les symptômes j'essaierais ça en premier. Mais le débrancher suffit-il, ne faut-il pas shunter les fils dans la prise comme a fait Tonton sur sa Yam ?

[jmj]

Pour l'ECU, je suis désolé il m'avait semblé lire que la moto concernée était comme la mienne de 2008 alors qu'elle est de 2018 donc avec un ECU qui ne perturbe pas le comportement de la machine.

[minimono]

Bonjour Maximk (et à vous tous). Où en es tu de tes soucis ? J'ai eu les mêmes récemment. J'ai changé la bougie,sans résultat. Inspection des contacts dans le phare (j'en ai profité pour enlever la casquette), sans amélioration. J'ai changé le capuchon anti-parasite en prenant soin de couper 5mm du fil (qui est déjà très court ) et ce matin, j'ai retrouvé une moto agréable avec ses reprises toutes douces de la classic qu'on aime. 8€50 chez le revendeur de moto du coin, une heure de boulot avec la pause café. Elle est pas belle la vie