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Daniel78 a écrit :fab le motard a écrit :si t'es patient, honda sort une jolie CB 500 bientot
joli look et moteur 4 cylindres, tres tres souple, en 6e à 2000tr, ca passe.
A priori on ne devrait pas l'avoir.
Sauf changement d'avis chez Honda maison mère.
Daniel78 a écrit :Alors c'est une boitoto quil te faut.
fab le motard a écrit :Vivement les essais de Jano, !
Jano a écrit :plouf a écrit :
Effectivement comme l'a dit Marco un moteur qui ne tourne pas assez vite n'a pas pris assez d'inertie et va taper sur ses appuis, ce qui marque les coussinets de bielle ou la piste du roulement si bielle sur roulement. La pièce ne flotte plus sur un film d'huile mais l'écrase et vient frotter à sec.
Ah, c’est ça ce ressenti du cognement ?
En effet, c’est pas terrible...
Daniel78 a écrit :Mais pas de poum poum, voyage rapide compliqué en raison de l'autonomie, et... le prix.
corto71 a écrit :Daniel78 a écrit :Alors c'est une boitoto quil te faut.
MOTO GUZZI 1000 convert
ligérien a écrit :Je me souviens avoir roulé en passagé dans les années 70 sur une bm, série 2 je pense.
Le copain qui conduisait passait toutes les vitesses et une fois en quatrième il ne touchait quasiment plus au selecteur.
Même à très basse vitesse ça repartait gentiment sans cogner.
Habitué à mon 50 2t à boite j'avais été vraiment surpris qu'il ne rétrogradait quasiment jamais.
Jano a écrit :fab le motard a écrit :Vivement les essais de Jano, !
Oui, je vous dirais.
Mais mon projet d’achat, c’est pas pour tout de suite.
Le problème si je n’enquille pas tous les essais en suivant, c’est que je ne vais pas me souvenir de ce que j’ai essayé avant...
Daniel78 a écrit :corto71 a écrit :Daniel78 a écrit :Alors c'est une boitoto quil te faut.
MOTO GUZZI 1000 convert
C'est un bécane que j'aimerais bien essayer.
Il y a eu plusieurs tentatives de motos avec une boite à convertisseur de couple dans ces années là.
Aujourd'hui l'offre s'étend. Je viens de recenser tout ça :
- Double embrayage intégral : Honda DCT (Africa Twin, NT1100, Gold Wing, NC750X, X‑ADV, Forza 750, Rebel 1100, …)
- Boîtes manuelles robotisées : BMW ASA (1300 GS, R, RT, RS), Yamaha Y‑AMT (MT-O7, MT‑09, MT‑07, Tracer 9), KTM AMT (R 1300 GS, Super Adventure 1390 S, …)
- Embrayage automatisé : Honda E‑Clutch (CB650R, CBR650R, CB750 Hornet, XL750 Transalp, et gamme 500)
- Hybride Kawasaki : Ninja 7 Hybrid et Z 7 Hybrid à transmission auto 6 rapports
- Boîte semi‑auto : Can‑Am SE (Spyder RT Limited et F3 Limited)
La boite DCT reste la plus aboutie.
Daniel78 a écrit :Malheureusement les routes ont bien changé depuis les années 70.
C'est beaucoup moins roulant aujourd'hui : carrefours giratoires, ralentisseurs, chicanes, et plus de stops et de feux tricolores.
plouf a écrit :Daniel78 a écrit :Malheureusement les routes ont bien changé depuis les années 70.
C'est beaucoup moins roulant aujourd'hui : carrefours giratoires, ralentisseurs, chicanes, et plus de stops et de feux tricolores.
La circulation a aussi fortement augmenté.
Comme me disait un ancien, sortir en pleine gauche d'un virage tu pouvais en réchapper, aujourd'hui non.
Daniel78 a écrit :Alors c'est une boitoto quil te faut.
Honda propose ça avec différentes technos DCT ou E-clutch.
Il y a peut-être d'autres constructeurs.
