Grosse Bullet

[plouf]

Celle de Brive est dans un état esthétique incroyable

Les poignées ne sont pas d'origine et les extrémités du guidon à ciel ouvert sont rouillées, le levier de frein est tordu.

[Dom]

Vous en pensez quoi ?

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(Ami Skoncey, je connais ta reponse )

Les deux sont bien placées en terme de prix mais par curiosité j'irais essayer la 800.

[plouf]

avec des axes de roues plus gros.

Pas des seulement un, l'axe de roue avant, et avec un angle de chasse différent.
Gros avantage elle doit aussi avoir le garde-boue arrière avec les renforts soudés à l'intérieur, ce qui évite la découpe inéluctable !

[Jano]

Celle de Brive est dans un état esthétique incroyable

Je connais le propriétaire.
On m’a dit :C’est une moto qui ne roule pas, sauf pour aller à la concession faire la pression des pneus...

Pourquoi le Jano ne va pas essayer celle de Steph, la mère de ma fille, c'est une énigme...

Car je ne la vois qu’a la brasserie et c’est pas le moment d’essayer.

Et des emmerdes en moins

De quoi parles tu ?

Enfield plus fiable sue les japonaises ?
Tu as lu le kilométrage de celle de Skoncey ?
Je n’ai pas vu d’Interceptor au même.

[Dom]

Car je ne la vois qu’a la brasserie et c’est pas le moment d’essayer.

Elle est à la brasserie tous les jours sauf le mercredi aprem et le week-end, tu devrais trouver un moment.

[fab le motard]

Oui le enfields sont plus fiables.
Sur les w, la rouille arrive vite, arbre à cames roulements, couplé conique ont des problèmes de fois. Une mauvaise carburation, et c'est l'enfer, encore plus avec le temps.

Certaines interceptor ont des bornes... et vois tu beaucoup de plainte ici?

Les w650 sont des japonaises de qualité moyenne, un peu surcotees à mon goût.

Leurs seule qualité, c'est ce moteur calé à 360 et longue course, unique.

[skoncey]

Oui le enfields sont plus fiables.
Sur les w, la rouille arrive vite, arbre à cames roulements, couplé conique ont des problèmes de fois. Une mauvaise carburation, et c'est l'enfer, encore plus avec le temps.

N'importe quoi!

[Fabélectra]

J'ai également cru comprendre que leur moteur avait un problème de conception (oxidation de la boulonnerie si je me souviens bien ?) qui rendait le moteur difficile voire impossible à ouvrir avec le temps et le rendait ainsi jetable à long terme... Me gourr'je ?

[skoncey]

J'ai également cru comprendre que leur moteur avait un problème de conception (oxidation de la boulonnerie si je me souviens bien ?) qui rendait le moteur difficile voire impossible à ouvrir avec le temps et le rendait ainsi jetable à long terme... Me gourr'je ?

C'est vrai..... Mais j'en connais plein qui ont dépassé les 100 000 km sans avoir nécessité d'ouvrir....

[skoncey]

Je connais le propriétaire.
On m’a dit :C’est une moto qui ne roule pas, sauf pour aller à la concession faire la pression des pneus...

Elle est vraiment belle et à un prix correct. Le prix des 650 a bien baissé....

Désolais, j'ai donné mon avis....

Gros avantage elle doit aussi avoir le garde-boue arrière avec les renforts soudés à l'intérieur, ce qui évite la découpe inéluctable !

La découpe inéluctable....

[Jano]

Si c’est la boulonnerie qui se soude par oxydation, ne faut-il pas gentiment graisser chaque boulon du moteur en prevention?

[skoncey]

Si c’est la boulonnerie qui se soude par oxydation, ne faut-il pas gentiment graisser chaque boulon du moteur en prevention?

C'est plus compliqué que cela. Il s'agit des goujons des cylindres qui sur quelques centimètres, sont à l'air libre, donc s'oxydent.... Si il faut sortit les cylindres, les goujons peuvent casser à l'embase et détériorer, souvent casser l'embase.... Mais on n'a pas besoin de sortir les cylindres, on ne le fait plus ou presque sur les motos modernes....
Sur la 800, ils ont corrigé en noyant les goujons dans la masse, comme sur n'importe quel moteur....

[Jano]

Ok.
J’ai vu que la 800 etait un poil moins puissante que la 650.
J’attribue ça à un choix stratégique pour le A2.
Mais elle est bien plus coupleuse et celui ci arrive bien plus tôt.

Du coup, je ne comprends pas pourquoi on dit que son moteur est moins agréable tout en bas...

Je ne comprends

[skoncey]

Ok.
J’ai vu que la 800 etait un poil moins puissante que la 650.
J’attribue ça à un choix stratégique pour le A2.
Mais elle est bien plus coupleuse et celui ci arrive bien plus tôt.

Du coup, je ne comprends pas pourquoi on dit que son moteur est moins agréable tout en bas...

Je ne comprends

Te bile pas! Les deux sont quasi identiques, faut juste essayer celle qui te convient le mieux!
Même si la 650 est la plus belle avec un moteur bien meilleur!

[Marco]

J'ai eu une W650 dans les années 2000 : je l'ai gardée trois ans. Moto sympa, moteur très agréable, gabarit idéal, performances suffisantes, mais je trouvais que la partie-cycle manquait de rigueur : cadre mou et amortisseurs et fourche de merde, avec une impression désagréable de flou dans les virages à rythme soutenu... enfin, qu'on essaye de soutenir. La selle d’origine, très jolie, n'était pas confortable.
La 650 est une bonne moto de ville et de balades sur des routes tranquilles, mais je l'ai trouvée fatigante sur long parcours.

Bien que la 800 ait été améliorée en partie-cycle et que sa selle soit plus confortable que celle de la 650, je préfère la 650 à la 800, elle est plus “authentique” et elle a un kick. La 800, je la trouve plus kitch, plus dans la frime clinquante.

Jano, je ne pense pas qu'une W soit ce que tu cherches : ça te ferait juste une moto en plus, un jouet en plus, mais elle me semble insuffisante pour être LA moto des grands parcours à deux.

À ta place, je prendrais plutôt une V7 III Classic, la Guzzi 750 comme la mienne. Bien que différend en comportement, son V-twin injecté est aussi sympa que celui de la W 650.