La chute des usines françaises.

[druid]

Lors d'une prochaine participation de Marco à un rassemblement, je ferai en sorte, comme d'habitude, de le réveiller et de le faire sortir de sa tente au son de cette "Internationale" dont il raffole.

J'utiliserai cette version.
Il va adorer.

[pprabi]

On a eu Du Guesclin et maintenant du déclin mais cette guerre commerciale ne durera pas 100 ans cette fois...

[l'Jean-Lou]

Pour les fans du "103 PEUGEOT" !



"Comment Peugeot a trahi son célèbre 103 et ses vélos

Au cœur du Doubs, dans les usines bourdonnantes de Beaulieu et de Mandeure, une légende industrielle prenait forme.
Le Peugeot 103 n'était pas un simple cyclomoteur, c'était le rite de passage de toute une génération, le rival acharné de la Mobylette, la machine sur laquelle des millions d'adolescents français ont goûté pour la première fois à la liberté.
Et derrière lui, il y avait les vélos : ces machines blanches frappées du célèbre damier noir et blanc qui dominaient le Tour de France, qui portaient les plus grands champions sur les routes les plus dures d'Europe. Peugeot n'était pas seulement un constructeur, c'était la colonne vertébrale du deux-roues français, une fierté nationale forgée dans l'acier et la sueur comtoise.
Mais pendant que les cadres automobiles comptaient leurs parts de marché depuis leurs bureaux parisiens, la division deux-roues agonisait en silence. Les pièces furent confiées à des sous-traitants asiatiques pour gratter quelques centimes. Les usines historiques furent vidées de leur substance. Le nom des vélos fut bradé à un holding, Cycleurope, tandis que la division scooters et cyclomoteurs passait entre les mains de Mahindra et d'un fonds d'investissement allemand. Ce qui avait mis un siècle à construire fut liquidé en quelques signatures, par des hommes qui n'avaient jamais connu l'odeur d'un atelier d'assemblage ni la fierté d'un ouvrier de Mandeure.
C'est l'histoire d'un meurtre industriel commis au ralenti, celui d'un patrimoine deux-roues sans équivalent en France, sacrifié sur l'autel de la rentabilité à court terme par une direction qui n'y voyait que des lignes déficitaires dans un tableau Excel.
Peugeot n'a pas seulement abandonné ses usines : il a abandonné son identité, son histoire, et les milliers de familles qui avaient consacré leur vie à la faire vivre. Et ce que cette trahison dit sur la manière dont la France industrielle dévore ses propres légendes est bien plus sombre que n'importe quelle fermeture d'usine."

Quelle époque, n'est-ce pas ! Alors, c'est avec pas mal de nostalgie que je vous partage ces quelques photos de mes anciennes "mob's" PEUGEOT !

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[Marco]

Lors d'une prochaine participation de Marco à un rassemblement, je ferai en sorte, comme d'habitude, de le réveiller et de le faire sortir de sa tente au son de cette "Internationale" dont il raffole.

J'utiliserai cette version.
Il va adorer.

Alors là, vous voyez tous que le Druid, c'est un tendre et un bon camarade !

[druid]

Je savais bien que tu n'avais aucun doute là-dessus.

[l'Jean-Lou]

Alors moi qui possède aussi un SOLEX 3800 tout d'origine et presque comme neuf...

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... j'ai l'plaisir de vous partager ce p'tit film retraçant l'histoire... d'un bout de notre beau pays !

"Le symbole français brisé : La fin scandaleuse du VéloSoleX
Au cœur de la France d'après-guerre, un engin improbable allait conquérir le pays entier : le VéloSoleX, ce "vélo à moteur" qu'on appelait simplement le Solex. Huit millions d'exemplaires vendus. Adopté par les ouvriers, les étudiants, les paysans, les facteurs — par la France entière, dans toute sa diversité. Né dans l'usine de Courbevoie, il n'était pas qu'un moyen de transport : il était une identité, un symbole de liberté populaire, la preuve qu'un pays pouvait fabriquer quelque chose de simple, d'efficace et de profondément humain.
Mais derrière l'icône se cache une histoire de trahisons en chaîne. Renault l'a racheté sans jamais vraiment le vouloir, puis l'a revendu comme un fardeau. Motobécane a tenté de le sauver avant de s'effondrer sous le poids de la faillite. Et c'est finalement Yamaha — groupe japonais, logique industrielle froide — qui a hérité du Solex français pour mieux l'achever : fermeture des usines françaises, délocalisation de la production en Chine et en Hongrie, effondrement de la qualité. L'usine historique de Courbevoie, elle, a tout simplement été rasée.
C'est l'histoire de la mort programmée d'un symbole national, sacrifié sur l'autel de la rentabilité par des multinationales qui n'y voyaient qu'un actif parmi d'autres. C'est l'histoire d'une France ouvrière dépossédée de sa propre mémoire, et de ce que cette destruction calculée dit de notre rapport collectif au patrimoine industriel."

[fab le motard]

C'est ce que j'écrivais plus haut.
C'est un problème de capitalisme.

Âpres, le solex ,c'est une daube poussive, qui ne tient pas la route, ne monte pas

[l'Jean-Lou]

Tout à fait d'accord avec toi, Fab' !

Mais c'est tellement sympa et... original !

[Erick]

C'est ce que j'écrivais plus haut.
C'est un problème de capitalisme.

Âpres, le solex ,c'est une daube poussive, qui ne tient pas la route, ne monte pas

Pas si poussif, 90km/h , 25eme/100 au galet d'or a Grenole en 1989
Bon, un peu arrangé, zone rouge tres haute, avec culasse de fantic pour le refroidissement, alumage electronique proto...pot de detente maison..........

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[Jano]

Si on veut lutter contre ma desinsdustrialisation, on fait en sorte que les salariés soient payés pareil dans le monde, que les impôts soient les mêmes etc...
L'international socialisme.

Toutafé Fab, avant les congés payés, il était complètement utopique, inconcevable que l’on paye des gens à rien branler.

Idem pour le travail des enfants, le droit de vote des femmes.
Le patronat criait à l’étranglement, et puis...

Qui a dit "is ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait" ?

[corto71]

C'est ce que j'écrivais plus haut.
C'est un problème de capitalisme.

Âpres, le solex ,c'est une daube poussive, qui ne tient pas la route, ne monte pas

Pas si poussif, 90km/h , 25eme/100 au galet d'or a Grenole en 1989
Bon, un peu arrangé, zone rouge tres haute, avec culasse de fantic pour le refroidissement, alumage electronique proto...pot de detente maison..........solex.jpg3815-86.jpg

toi aussi?

[Francesco vespa]

Je vois les photos du gars Jean-Lou avec plaisir. ( Ah, la BB trafiquée Trial !!! )
Ici aussi la Peugeot Rally a été ma première meule. Ma première ouverture sur le vaste monde ! Avant j'allais aux boums à vélo, et j'arrivais trop tard....

Je n'ai pas grimpé de col à son guidon, mais j'avais quand même fait le tour du Léman une fois.

Comme la tienne elle a fini avec des bracelets ( et un pot de détente), bracelets qui ont terminé à l'envers le jour où j'ai survolé une 4L qui m'avait coupé la route.

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Quand aux sacoches France Equipement, elles sont sur Fifilde pour l'instant.

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[Marco]

Si on veut lutter contre ma desinsdustrialisation...

Lutter contre LA désindustrialisation, c'est une chose, mais lutter contre la tienne (de désindustrialisation), là, je ne vois pas ce qu'on peut vraiment faire... Ce qui est sûr, c'est qu'on en voit les effets dans l'écriture de tes posts.

[druid]

Oui.
Le Fab, il est complétement désindustrialisé.

[jipounet]

Il paraît que désormais les ouvriers de la Peug' n'ont même plus de prix préférentiel à l'achat des bagnoles de la marque pour laquelle ils bossent.
Du coup les parkings employés sont remplis de Kia et autres Hyundai ..

Je pense qu'ils ont toujours leur remise collaborateur. Mais je ne sais pas s'il elle a baissé.
Quand j'y travaillais fin des années 80, elle était de l'ordre de 16%. Rien d’extraordinaire aujourd'hui avec les offres mandataires.

Mais déjà dans ces années-là, le parking des salariés était rempli de voitures d'autres marques. Pourquoi ?
Simplement parce qu'un ouvrier travaillant sur une chaine d'assemblage automobile pouvait rarement s'offrir une voiture neuve.
Ça doit toujours être le cas aujourd'hui.
Et quand on achète d’occasion on vise les opportunités à sa portée, et les Peugeot étaient déjà chères. Pas de remise collaborateur sur les pièces détachées de toutes façons.

S'il y a des Kia et des Hyundai sur le parking de Peugeot, c'est parce qu'ils ne sont pas équipés de Puretech
Les employés de Peugeot sont aux premières loges pour savoir que ce moteur est une cochonnerie, même si je n'ai pas eu de soucis avec la courroie... Par contre, la consommation d'huile était importante.
Lorsque j'ai voulu changer ma voiture (un 2008 82 CV PureTech qui avait 10 ans et 85000 km et sa courroie d'origine) contre une hybride d'occase, le concessionnaire Toyota me la reprenait 3200 € contre une Yaris Cross. Et Honda 5500 € contre une Jazz moins chère que la Yaris Cross et plus confortable.
Sans compter la finition Peugeot (tissage des sièges qui se décousent, caoutchouc des vitres qui cassent, etc...), loin derrière celle des Honda et des Toyota.