hima 410, ou es-tu? Ben dans l'garage tiens!

[TIMBERBALL]

Tu montes quoi comme amortisseur plouf?

[Jide38]

tu les gonfles au gaz ?

Oui, c'est le seul moyen d'avoir une Himalayan qui pète le feu

Oui, je sais mais moi ça me fait rire

[plouf]

Tu montes quoi comme amortisseur plouf?

J'ai finalement choisi un road1 EMC.
Le mt46 si trop raide ça fait juste un pied de lampe onéreux.
Le road est réglable et pouvoir affiner chez eux c'est pas du luxe
J'ai hésité avec le hagon, moins cher
Yss j'ai pas confiance.

[TIMBERBALL]

Et shock factory ne t’intéressait pas?

[L'Argonnais]

Et shock factory ne t’intéressait pas?

Très bonne marque, j'en avais équipé ma Calif et ma V9.
Aujourd'hui c'est le side Chang Jiang

[plouf]

Et shock factory ne t’intéressait pas?

Ils ne font pas pour l'himalayan, leur ressort ne passe pas dans le bras oscillant.
C'était pareil pour la 500X. Diamètre incompatible.

[Africalain]

J'ai mis un Emc. Il faut absolument régler la SAG. J'ai commencé à régler le mien, mais il faut que je l'affine encore. Il faut que je durcisse l'hydraulique, ça pompe trop.

[plouf]

Quelle galère !!!
Je pensais avoir trouver une moto simple d'entretien, ben en fait pas vraiment...
Remettre la vis supérieure de l'amortisseur, finalement bien passé, l'écrou de l'autre coté, déjà nettement plus compliqué.
Mais après... plus d'1h30 pour remettre les vis du pare-boue et surtout celle du bas du bac à batterie !
Putain mais quelle misère !!!
Remettre la batterie, enfantin pour qui a eu une W .

Après 3h de taf roue et amortos remontés, reste plus que le bordel électrique sur la plaque contre la batterie que je terminerais demain soir, ras le bol là.

Comme attendu le réglage de précharge n'est plus accessible une fois tout remonté, ça me rappellera la honda

[Africalain]

Moi aussi, j'ai eu du mal avec cet amortisseur. De plus, l'axe du haut était monté dans le sens écrou vers le côté gauche. Je l'ai remonté du même côté et si j'avais réfléchi un peu plus, je l'aurai monté dans l'autre sens, plus facile en cas d'intervention. Au prochain démontage, j'intervertirai le sens. Par contre, j'ai bien fait attention à ce que tous les réglages soient accessibles.
Apparemment, il est possible de changer l'amorto sans tout démonter. Je n'ai pas réussi à trouver comment.
Est-ce que tu peux nous mettre des photos ?

[plouf]

Je n'ai justement pas tout démonté.
J'ai enlevé la batterie, puis les deux vis de fixation de chaque coté du bac. Pour enlever la 3ème vis qui est planquée dessous et qui tient une partie du recyclage des vapeurs il faut démonter le passage de roue.
Les deux vis du dessus qui sont sous la selle pas de soucis, par contre les deux du bas c'est du goujon dont les écrous ne se dévissent pas...
Tu te retrouves donc avec les deux goujons en main. Si tu revisses le haut avant le bas tu peux pas remettre en face.
Remettre la 3ème vis au jugé et dans un espace réduit, franchement la merde.

Une fois tout ça démonté il faut forcer le bac à batterie jusqu'à ce qu'il touche le cadre. Douille comme rallonge de mon coffret étaient trop gros, j'ai fait avec douille et rallonge d'une boite à outils à deux balles bas de gamme qui traine dans la voiture.
La mise en place a pas été trop chiante.
La vis ne passe pas du tout par la gauche, la boite à air en arrondi suit la courbure du cadre !

La vis de réglage de l'hydraulique est atteignable avec moult contorsions, mais l'écrou de la précharge est entouré par le passage de roue.

Photos demain.

Sur la CB c'était tellement inaccessible la fixation supérieure que c'était une petite tête avec du 6 pans creux.

[TIMBERBALL]

Et shock factory ne t’intéressait pas?

Ils ne font pas pour l'himalayan, leur ressort ne passe pas dans le bras oscillant.
C'était pareil pour la 500X. Diamètre incompatible.

Dommage ils sont paraît-il de bon rapports qualité prix.

[TIMBERBALL]

Quelle galère !!!
Je pensais avoir trouver une moto simple d'entretien, ben en fait pas vraiment...
Remettre la vis supérieure de l'amortisseur, finalement bien passé, l'écrou de l'autre coté, déjà nettement plus compliqué.
Mais après... plus d'1h30 pour remettre les vis du pare-boue et surtout celle du bas du bac à batterie !
Putain mais quelle misère !!!
Remettre la batterie, enfantin pour qui a eu une W .

Après 3h de taf roue et amortos remontés, reste plus que le bordel électrique sur la plaque contre la batterie que je terminerais demain soir, ras le bol là.

Comme attendu le réglage de précharge n'est plus accessible une fois tout remonté, ça me rappellera la honda

J’ai eu ce problème sur les amortisseurs wilbert de la 1150, assemblées avec la précontrainte inversée bas et haut par rapport à l’origine… une fois monté plus d’accès au réglage précontrainte

[fab le motard]

Alors qu'une bonne cb500, tout est accessible

[plouf]

Ayez ! C'est tout remonté. La plaque de la batterie est un peu chiante à remettre dans l'ergot mais ça se fait, ça va.
Remise à l'heure de la pendule, et zou, un tour de quartier en cotte de mécano sans papiers
Elle fonctionne bien, rien oublier de rebrancher. Conduite sur des oeufs, les pneus neufs accrochent que dalle. Rue voisine avec de belles saignées, ça tape moins que l'origine. Reste à roder l'ensemble et probablement assouplir de 2 ou 3 crans. Par contre ça couine comme jamais !

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[TIMBERBALL]

Tu vas te faire plaisir avec les EMC qui son de bonne fabrication française.