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Daniel78 a écrit :fab le motard a écrit :tu veux dire 11X51 ?
ce qui fait un rapport de 0.8 sur le grand plateau ... c'est génial pour les cotes, chargés.
Oui pardon. Comme le dit Sergio, c'est même 10.
Par contre 40 en plateau c'est déjà grand si le terrain se complique.
Fabélectra a écrit :Ces histoires de démultiplication ne me parlent pas du tout, je préfère raisonner en terme de développement : quelle distance parcourue en un tour de pédalier.
Ça permet de sortir de l'équation la taille des roues.
D'expérience, pour un vélo de voyage, il faut que le rapport le plus court reste en dessous de deux mètres par tour de pédalier.
Pour rouler chargé et par forts dénivelés 1,70m voire 1,60m c'est bien.
PRYT a écrit :Je suis en train de réviser mes vélos (qui ne sont pas au long court) mais en te lisant et regardant les gravels, qui me semblent être comme une resucée de ce que nous appelions dans ma jeunesse un routier, il me vient 2 interrogations:
- ne pas avoir de garde-boue est-il un atout pour voyager au long court ?
- idem pour le défaut d'éclairage ?
nirlo a écrit :PRYT a écrit :Je suis en train de réviser mes vélos (qui ne sont pas au long court) mais en te lisant et regardant les gravels, qui me semblent être comme une resucée de ce que nous appelions dans ma jeunesse un routier, il me vient 2 interrogations:
- ne pas avoir de garde-boue est-il un atout pour voyager au long court ?
- idem pour le défaut d'éclairage ?
Les gravels de Nakamura sont vendus avec un éclairage à piles pour être conforme au code de la route. Il faut également (en principe) des catadioptres sur les roues, une sonnette.
Sur mon gravel qui ne me sert qu'en journée, j'ai remplacé ces éclairages trop basiques par des leds clignotants, un devant et un derrière. Être vu, surtout de derrière c'est hyper important.
J'ai aussi la sonnette.
Pour les autres vélos c'est éclairage à led fonctionnant avec la batterie du VAE ou bien avec une dynamo à l'ancienne. Ils ont un petit condensateur intégré qui maintient l'éclairage à l'arrêt. Comme ça pas de problèmes de piles qui flanchent, toujours au mauvais moment.
Tonton a écrit :nirlo a écrit :PRYT a écrit :Je suis en train de réviser mes vélos (qui ne sont pas au long court) mais en te lisant et regardant les gravels, qui me semblent être comme une resucée de ce que nous appelions dans ma jeunesse un routier, il me vient 2 interrogations:
- ne pas avoir de garde-boue est-il un atout pour voyager au long court ?
- idem pour le défaut d'éclairage ?
Les gravels de Nakamura sont vendus avec un éclairage à piles pour être conforme au code de la route. Il faut également (en principe) des catadioptres sur les roues, une sonnette.
Sur mon gravel qui ne me sert qu'en journée, j'ai remplacé ces éclairages trop basiques par des leds clignotants, un devant et un derrière. Être vu, surtout de derrière c'est hyper important.
J'ai aussi la sonnette.
Pour les autres vélos c'est éclairage à led fonctionnant avec la batterie du VAE ou bien avec une dynamo à l'ancienne. Ils ont un petit condensateur intégré qui maintient l'éclairage à l'arrêt. Comme ça pas de problèmes de piles qui flanchent, toujours au mauvais moment.
L'éclairage arr ( feu de position ) clignotant est maintenant interdit !
Y'en à qui ont essayés de mettre en avant le bien fondé de ce feu rouge clignotant, mais pas eu gain de cause il semble !
https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/ ... 5L17QE3245
A titre perso surtout en cambrousse , le feu arr clignotant est beaucoup plus visible....il me semble lorsque j'en vois; j'ai mis du feu fixe sur le mien car pas trouvé du clignotant chez Décath !
JacquesD a écrit :Ben voilà, les cyclistes se feront applatir règlementairement.
Non mais !
Scrogneugneu !
