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[fab le motard]

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Voir cette bullet rouler m'a donné envie de faire un tour

Super !

Il faut les faire se rencontrer (à moins que ça ne soit déjà arrivé ?) ces belettes là, il va falloir s'organiser une virée !!!

yes !!

[Fabélectra]

yes !!

... Yapluka trouver un moment donc, si possible avant que ça devienne une hivernale !

Quand tu t'arrêtes en étant en 1ière, tu retrouves le point mort en appuyant avec le talon sur le petit levier tout en appuyant de la pointe du pied sur le grand sélecteur (quand t'es en 1ière, le sélecteur se trouve tout en haut). Tu dois sentir les pignons qui se libèrent pour te permettre de relâcher l'embrayage.
(...)

Je suis trompé en l'écrivant mais c'est ce que je voulais dire : en première, le levier de vitesse est en haut, celui de remise au point mort en butée en bas ; en appuyant sur le sélecteur avec la pointe du pied tout en maintenant le levier de remise au point mort vers le bas avec le talon, on sent que ce dernier veut remonter. En gardant le talon appuyé pour l'en empêcher, c'est là que ça passe au point mort.

C'est bien ça ?

Jusqu'à présent je passais en seconde, puis actionnais le levier de remise au point mort dans un deuxième temps.

[druid]

Tu peux, tout en étant en quatrième et donc sans tomber un à un les rapports de boite, te retrouver directement au point mort grâce au levier magique.

T'es en quatrième, tu débraies, tu appuies sur le levier de remise au point mort et hop, t'es directement au point mort.

[Jano]

Quand des types ont inventés un truc pratique comme ça, je ne comprends pas que cela n’ai pas été copié ailleurs...
Au lieu de ça, on va copier des choses intiles ou moches.

[druid]

De même, je n'ai jamais compris pourquoi le sélecteur était passé du côté gauche sur toutes les pétoires, alors qu'il était très bien à droite.

[fab le motard]

et que dire du freinage intégral des guzzi <3 <3 <3

[druid]

Au passage, bon anniversaire Paul ( Limobull )

[Marco]

De même, je n'ai jamais compris pourquoi le sélecteur était passé du côté gauche sur toutes les pétoires, alors qu'il était très bien à droite.

C'est dû à une sorte de normalisation.
L'ère "moderne" de la moto arrive avec les bécanes japonaises, au début largement copiées sur les motos allemandes (BMW, DKW, Adler...) qui avaient souvent le sélecteur à gauche, à cause de leur architecture moteur/boîte.

Le sélecteur à droite des anglaises (et aussi françaises et italiennes) vient de l'architecture des monos et twins de l'entre deux-guerre, avec BV séparée, distribution à droite et transmission primaire à gauche. Le sélecteur à main droite qui commandait la boîte (à droite) via une tringlerie est peu à peu passé à un sélecteur au pied, notamment sous l'impulsion de Velocette et Royal Enfield avec ses Bullet des années trente.

Les japonaises ont eu majoritairement le sélecteur à gauche et étant les plus nombreuses dans les années soixante, c'est devenu la norme, notamment aux USA, contraignant les anglaises (comme la Triumph T140) et les grosses italiennes (Guzzi V7 et Ducati twin) à changer de côté, le marché US étant le plus gros marché d'exportation.
N'oublions pas non plus qu'aux USA, la principale marque qu'était Harley avait déjà le sélecteur à gauche, anciennement à la main puisque l'embrayage était au pied gauche). Quand ils sont passés à la commande d'embrayage à main gauche, au guidon, le sélecteur de vitesse a été adapté au pied gauche.

Donc, pour résumer, via les motos allemandes copiées par les japonais dans les années cinquante avec un sélecteur à gauche et pour s'adapter au marché US, le sélecteur à gauche est devenue la norme. Quant aux motos françaises avec sélecteur à droite, elles ont disparu et les anglaises et les italiennes ont été adaptées avec sélecteur à gauche. Pour l'anecdote, les premières Guzzi V7 (fin des années soixante) avaient une tringlerie de commande BV et frein AR interchangeable.

[druid]

Le sélecteur à main droite qui commandait la boîte (à droite) via une tringlerie est peu à peu passé à un sélecteur au pied, notamment sous l'impulsion de Velocette et Royal Enfield avec ses Bullet des années trente.

Tu peux oublier Royal-Enfield dans cette histoire.

C'est Velocette qui a sorti la première moto avec sélecteur au pied en 1928, une KTT, après que son ingénieur maison Harold Willis ait inventé le système permettant de passer un par un les rapports de boite, avec verrouillage automatique.
Système rapidement commercialisé par la suite, sur les motos de série de la marque.

Il faut dire que les fils Goodman étaient avant tout des pilotes et lâcher le guidon pour passer les vitesses au réservoir faisait perdre un temps considérable. Il fallait trouver plus rapide pour plus de performance. Ce qui fut fait.

Bref,si toutes les motos bénéficient de ce changement de vitesses au pied, c'est grâce à Velocette.

Voila la réplique exacte de la première moto de l'histoire avec le sélecteur au pied:

[PRYT]

Le sélecteur au pied est apparu sur les RE culbutées début 1932.

[druid]

Donc quatre ans plus tard.

Bref, Royal-Enfield était en retard par rapport à Veloce...

[Fabélectra]

On ne va pas chipoter pour quatre années... Regardez Paul, Limobull, il est né encore après et ça n'empêche pas de lui souhaiter un...


... JOYEUX ANNIVERSAIRE !!!

[Ded31]

On ne va pas chipoter pour quatre années... Regardez Paul, Limobull, il est né encore après et ça n'empêche pas de lui souhaiter un...


... JOYEUX ANNIVERSAIRE !!!

Yep !

[Limobull]

Merci Didier, merci les amis.
Savoir kicker, béquiller et tenir l'équilibre, c'est tout ce que je demande pour mener ma Bullet sur les petites routes encore longtemps

[jadisenhiver]

Bon anniversaire mon cher Paul