Fracture ouverte...

[PRYT]

Si Marco veut garder le coeur de sa BH, à part la culasse, i-e son vilo, ce n'est pas compatible avec un bas-moteur indien.

[Marco]

Merci à tous pour vos messages de soutien et d'encouragement.

En effet, remonter un moteur indien a peu d'intérêt... autant racheter une “fonte” India prête à rouler, ça coûterait moins cher.

Les 500 anglaises sont très rares et c'est ce qui fait leur intérêt... Remonter au plus proche du modèle original est donc la seule démarche à suivre, si possible. Mais c'est une question de coût, de temps, de place... et aussi d'envie.

Des pistes existent, Pryt, Adrian et Jackymoto m'en ont parlé. On verra...

Pour l'instant, j'ai d'autres priorités vu que je ne suis pas encore à la retraite.

[PRYT]

Moi, ça me donne un coup de fouet pour finir de remonter la mienne !!!

[fab le motard]

Alors que tu pourrais lui donner tes pièces pour qu'il redémarre la sienne

[PRYT]

Je sais, ce n'est pas sympa...l'amitié a des limites !!!!
Hier j'ai refait la fourche.
Prochaine étape : le bras oscillant et le boitier rigidificateur.
Puis la BV, à remonter (les bagues bronze et les roulements sont changés) et à reposer.

[jipounet]

...
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
...

Le moteur n'était absolument pas survitaminé... il était même légèrement décomprimé par le montage d'un joint d'embase épais.

Et je pense que le bris de la bielle est la conséquence d'un autre problème et non que la bielle en alu en serait la cause.

Le piston est resté coincé dans le cylindre ?
Est ce que tu as des photos plus nettes du faciès de rupture de la bielle ?
La partie de la bielle qui dépasse du carter semble droite...

[Ded31]

...
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
...

Le moteur n'était absolument pas survitaminé... il était même légèrement décomprimé par le montage d'un joint d'embase épais.

Et je pense que le bris de la bielle est la conséquence d'un autre problème et non que la bielle en alu en serait la cause.

Le piston est resté coincé dans le cylindre ?
Est ce que tu as des photos plus nettes du faciès de rupture de la bielle ?
La partie de la bielle qui dépasse du carter semble droite...

Une paille dans la fonderie de l'alu et c'est là qu'elle casse.
Reste à savoir.... pourquoi ?

[jipounet]

...
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
...

Le moteur n'était absolument pas survitaminé... il était même légèrement décomprimé par le montage d'un joint d'embase épais.

Et je pense que le bris de la bielle est la conséquence d'un autre problème et non que la bielle en alu en serait la cause.

Le piston est resté coincé dans le cylindre ?
Est ce que tu as des photos plus nettes du faciès de rupture de la bielle ?
La partie de la bielle qui dépasse du carter semble droite...

Une paille dans la fonderie de l'alu et c'est là qu'elle casse.
Reste à savoir.... pourquoi ?

En observant le faciès de rupture, on pourrait voir s'il y a des stries de fatigue qui ont progressivement fragilisé la bielle.
Mais si le moignon a tapé dans le carter, une partie de la surface de rupture a peut être été matée par le choc

[druid]

Une paille dans la fonderie de l'alu et c'est là qu'elle casse.
Reste à savoir.... pourquoi ?

Pas besoin d'une "paille", ou plutôt d'un défaut dans l'alu.

Ça fatigue et ça casse.
Tout simplement.

[Adrian O]

Marco,

j'ai ce bas moteur 500 de 2006, roulements en bon état, bielle intacte jusqu'à ce moment!





On voit ou je voulais monter une magneto d'avant guerre.



Pour ceux qui insistent qu'un bas moteur indian n'accepte pas le cylindre et la culasse Big Head, ou qu'un BMI ne passe pas au cadre Redditch, voilà!



Il y aurait des petits ennuis à modifier (gougons cylindre metriques peut-etre, sortie reniflard a déménager), mais rien de grave.

Mes amis en Australie ont trouvé quelque chose, je l'expliquerai plus tard.

A.

[PRYT]

Bien sur qu'un haut-moteur de BH peut être posé sur un bas-moteur indien...
mais, outre la culasse, on ne peut plus utiliser le vilo anglais: quelle est la différence de poids avec un indien ? Ça peut changer le caractère du moteur.
Après, c'est qu'au niveau maintenance, les roulements sont moins chers et plus faciles à trouver.
Une question Adrian: puisque les roulements ne concernent que les soies, peut-on greffer des indiennes (métriques) sur un vilo impérial ?
Autre question: comment as-tu pu monter ce réservoir ? C'est un Fury ?

[beb74]

Et bien moi, je verrais bien une cagnotte Leetchi pour participer à la renaissance de cette belle et unique moto.

[Marco]

Et bien moi, je verrais bien une cagnotte Leetchi pour participer à la renaissance de cette belle et unique moto.

Merci Beb, mais non, surtout pas ! Y'a aucune raison pour ça et des gens qui ont besoin d'aide, y'en a plein et pour des raisons beaucoup plus sérieuses.

[Jano]

Merci Beb, mais non, surtout pas ! Y'a aucune raison pour ça et des gens qui ont besoin d'aide, y'en a plein et pour des raisons beaucoup plus sérieuses.

T’as vraiment pas l’ame du Youtubeure de base, toi.

[beb74]

Ce n'est pas t'aider toi mais ce serait comme participer au sauvetage d'un monument historique.
Et puis c'est plus étique que donner pour une nouvelle moto d'un Cannois comme DP.