Nouvelle Royal Enfield ....?

[masbernat]

Overdose de tous ces trails, on parle aussi d'une Interceptor pour 2027/28.....

[fab le motard]

une interceptor avec de bonnes suspensions et une vraie selle, ca serait le top
le reste était déja tout bon,

[plouf]

Royal Enfield a ouvert les commandes en Inde d'Himalayan 440.
Et a déjà suspendu lesdites commandes.

L'afflux de commandes est tel, que le quota de production des 6 prochains mois est commandé. Pour ne pas allonger les délais au-delà de 6 mois, ils ont préféré arrêter et voir comment augmenter la production avant de reprendre les commandes.

Ben voilà, ils auraient mieux fait de stopper la scram et de laisser l'hima

J'aimerais bien qu'ils fassent des jantes TL qui aillent sur l'ancienne

[fab le motard]

Capture d'écran 2026-10-05 161234.png (386.42 Kio) Vu 1351 fois

c'est loin d'être moche

le croisement d'une himalayan et d'une interceptor.

de belles couleurs, une jolie finition on dirait.

cool ...

[Daniel78]

Attention quand même.

C’est la nouvelle Himalayan 750, pas 350.

[fab le motard]

Attention quand même.

C’est la nouvelle Himalayan 750, pas 350.

oui, le titre est mal foutu
quoique une himalayan 350 de 150 kg, ca aurait été si bien, au lieu de perserver dans le 440
y a bien que les indiens et quelques rares personnes ici pour le trouver interessant

[van.alstine]

J'attends avec gourmandise le poids de la 750 ...

[Daniel78]

Attention quand même.

C’est la nouvelle Himalayan 750, pas 350.

oui, le titre est mal foutu
quoique une himalayan 350 de 150 kg, ca aurait été si bien, au lieu de perserver dans le 440
y a bien que les indiens et quelques rares personnes ici pour le trouver interessant

En plus c'est assez rare que l'on ait vraiment besoin d'un trail.
Une Hunter 350 passe quasiment partout. Surtout si on reste sur les routes, même non goudronnées. Voir les photos de Joce-Midée au Pakistan.
Et si besoin, pour un constructeur c'est facile de bricoler la garde au sol au niveau des suspensions et du trajet de l'échappement. Mais c'est dommage car le point fort de la Hunter quand ça se complique, c'est d'être une moto basse.

J'ai remarqué en voiture, que quand on roule sur des pistes en mauvais état avec un vrai 4x4 Toy, on roule plus vite que les locaux avec leur petites voitures de ville chinoises. Et quand on roule plus vite, les surprises et les emmerdes arrivent plus vite sous les roues.

[Jide38]

En plus c'est assez rare que l'on ait vraiment besoin d'un trail.

Pour moi l'intérêt d'un trail c'est le confort censé être supérieur à une routière sur route dégradée. Mais effectivement le vrai besoin est très rare.

[fab le motard]

Sur l'Himalayan, le corps est plus détendu que sur la 1100 rt, comme si on avait plus de place. Les bras plus amples, les jambes plus détendue, plus droit plus haut, on voit plus loin.

[van.alstine]

En fait, en dehors de quelques modèles vraiment orientés TT, la plupart des Trails actuels sont à forte définition "routière".
L'avantage comme le dit Fab c'est le confort général, la position de conduite détendue qui permet de bien comprendre et anticiper la route, et aussi les possibilités de chargement puisque dans la plupart des cas la bagagerie est prévue d'origine et sinon beaucoup d'accessoiristes proposent de nombreuses solutions sans avoir besoin de 20 mètres de sangles ou de tendeurs pour faire tenir tout le bazar.

Les inconvénients sont une hauteur de la moto et une hauteur de selle conséquentes, une prise au vent désagréable sur autoroute (surtout au delà d'une certaine vitesse) et le look qui semble déplaire à beaucoup ici.

C'est pour ces raisons que l'essentiel des motos qu'on peut croiser l'été dans les Alpes sont des trails.

Par exemple, j'étais parti par la route des Grandes Alpes jusqu'en Alsace avec une BM 1100S avec sa bagagerie.
Excellente moto routière malgré un look vaguement sportif avec les échappements sous la selle (d'genre Ducati 916).
Je m'étais régalé, mais quand je l'ai revendue pour un 1200 GS j'ai compris pourquoi cette moto avait autant de succès.

[TIMBERBALL]

Attention quand même.

C’est la nouvelle Himalayan 750, pas 350.

oui, le titre est mal foutu
quoique une himalayan 350 de 150 kg, ca aurait été si bien, au lieu de perserver dans le 440
y a bien que les indiens et quelques rares personnes ici pour le trouver interessant

https://www.autoplus.fr/deux-roues/un-s ... 5%23item=1

[Jano]

En

et le look qui semble déplaire à beaucoup ici.

Oui, on préfère les motos chargées avec des sacs de voyages tenus par des tendeurs et s’il le faut dans des sacs poubelles plutôt que des vaisseaux spaciaux avec des caisses à outils de plombier vissées à l’arrière.

[plouf]

En plus c'est assez rare que l'on ait vraiment besoin d'un trail.

Pour moi l'intérêt d'un trail c'est le confort censé être supérieur à une routière sur route dégradée. Mais effectivement le vrai besoin est très rare.

Ergonomie plus confortable je trouve, position plus relax, plus de possibilités de mouvements.
Pour le confort de roulage, je m'attendais à plus d'écart, pas que se soit mauvais mais peut-être suis-je trop exigeant .

[fab le motard]

Essaie une.vstrom 800, c'est impressionnant comme elle absorbe tour !