étancheité des caches culbuteurs

[nicopot]

hello,

Dernièrement j'ai changé ma culasse et depuis ça arrête pas de pisser de l'huile au niveau de l'embase des caches culbu...
En inde on m'avais conseillé dans ce cas de mettre deux joints... Je ne sais pas si c'est la meilleure solution!

Qu'est ce que vous en pensez??

Merci d'avance!

Nicoo

[JacquesD]

La meilleur solution est de mettre de la pâte à joints (peut-être pas disponible en Inde).
Demande à Jackymotos ce qu'il utilise.

[Kubilai]

Ce n'est pas vraiment en rapport avec ta question mais j'ai l'impression que dans cette vidéo, le cache a du mal a se décoller. Effectivement, surement de la pâte.
http://www.youtube.com/watch?v=ccerCWz4k3A

[JacquesD]

Nicopot,
Excuse-moi, je me suis gourré, j'ai confondu avec le joint d'embase du cylindre juste vers la trappe de réglage des poussoirs.
Fais bien attention que des restes de joints ne soient pas restés collés soit sur la culasse, soit sur le cache, si tu as nettoyé ensuite les plans de joints avant de remonter il se peut que tu aies des manques de matière par endroit. Vérifies aussi si tu n'as pas interverti les joints avant et arrière (ce sont les mêmes et ils peuvent être montés l'un pour l'autre et, si l'un a laissé de la matière collée sur la culasse, cela fait une sur épaisseur sur l'un et un manque de matière sur l'autre.
Fais aussi bien attention que la ou les fuites soient bien au plan de joint et non pas plus haut, il y a déjà eu des cas de cache culbuteurs poreux qui laissaient passer l'huile seulement à chaud et pas toujours. Jean 92 a cherché un moment avant de trouver, le remède est facile (une fois que l'on a trouvé la cause).
Si la pâte à joints ne suffit pas et si tu n'as pas de joints neufs en réserve, tu peux en confectionner en matière pour joints de 1 à 2 mm d'épaisseur qui se vend dans les magasins de fournitures pour mécanique. Tu traces le joint neuf en traçant les contours d'un vieux joint avec un crayon. Tu commences par percer les trous des vis, puis tu fais un trou plus grand dans la partie centrale afin de faire pénétrer les ciseaux ou cisailles capables de couper ce matériau, tu découpes la partie centrale, puis rtu termines par l'extérieur. Fais attention car les matériaux actuels censés remplacer l'ancien qui contenait de l'amiante se fendent facilement et ne supportent pas la torsion ou le pliage lors de la découpe.
Bon courage

[nicopot]

Merci Jacques pour tes conseils.

Est ce que je peux mettre de la pate à joint + les joints ou dois je choisir l'une ou l'autre solution?

Merci!

[JacquesD]

Non, avec des joints en bon état, je les monte avec de la graisse (au moins sur une face pour éviter qu'il se colle à la pièce et à sec de l'autre).
La pâte à joints c'est quand il n'y a pas de joint (métal sur métal) et que les portées ont été maltraitées.
Sur les machines modernes ils font parfois des portées très étroites et la pâte à joint est montée d'origine, (mais c'est une autre histoire).

[Jackymoto]

Les Royal ont toujours eu des portés faibles .Si en plus ton cache est un peu voilé...
Tu prends un morceau de verre ou de glace assez épais.Tu prends un morceau de papier abrasif de tôlier,
tu mets un peu d'huile moteur dessus,et tu faits des 8 en frottant dessus avec tes caches.
Tu essuies pour voir si ça porte comme il le faut,et tu recommences jusqu'à ce que ça porte partout.
Sur la mienne j'avais blanchi le haut de la culasse à la fraiseuse,mais ce n'était pas nécessaire.

[Gaston]

Tu prends un morceau de verre ou de glace assez épais.Tu prends un morceau de papier abrasif de tôlier,
tu mets un peu d'huile moteur dessus,et tu faits des 8 en frottant dessus avec tes caches.

Salut Nicopot,

Ça me rappelle une petite discussion qu'on avait eu à Bertrix ...

Depuis, tu as eu le temps de faire quelque chose ?

[nicopot]

Merci pour vos réponses!

Je vais faire ce que tu me dis Jacky, Gaston m'avait déjà parlé de cette possibilité lors du rassemblement.

Je vous tiens au courant dès que j'ai fini la chose.