Démarrage fumant ....

[grisou]

Déja 2 semaines que je roule à (en?) Enfield . Elle est à peu prêt correctement réglée ...D 'ailleurs je commence à ,l' utiliser pour aller chercher le pain quotidient au village (5 km) preuve que la confiance s' instaure .....
Elle me fait de temps en temps quelques caprices au démarrage : les retours de kick sont violents de temps en temps (mais pas à chaque fois) et j' ai aussi droit (de temps en temps) à de spectaculaires explosions venant du filtre à air (dont la cartouche était noire au démontage) avec émission de fumée faisant presque fuir les passants ...qui viennent déja de subir l' explosion ....lol
Les soupapes sont bien réglées (enfin je crois) , l' allumage doit l' être puisqu 'elle tourne bien et a un bon ralenti , elle démarre pas mal mais la bougie est et reste noire (Hauteur du flotteur ou de l' aiguille ?) la compression est bonne ( mesure effectué au jarret ...à chaud comme à froid ) donc mon interrogation est la suivante :
Le mécanisme d' avance ne resterait il pas bloqué "en pleine avance " de temps en temps ? Ou bien ressorts (de l' avance )... pas de la selle ...fatigués ?
Voiloù ... bon ben ... hein ...bon dimanche à tous ....

[JacquesD]

Je te répondrai mieux ce soir, là, je dois partir. Qu'est ce que tu as comme type de moto, fonte ou électra ? Carburateur mikarb ou Amal, d'allumage vis platinées ou électronique ?
Si ce sont des vis platinées, pour savoir si l'avance fonctionne, tu dépose le couvercle de l'allumeur et, moteur à l'arrêt tu saisis dans les doigts la came d'allumage et tu la fais tourner vers la droite elle doit tourner en faisant s'écarter les masselottes que l'on voit plus ou moins bien au travers des trous de la platine qui supporte les vis platinées et le condensateur. La came doit tourner de 11 degrés environ (pas tout à fait le huitième d'un quart de tour). Lorsque que tu relâches la came elle doit revenir vers la gauche sous l'action des ressorts, si ce n'est pas le cas, cela peut être la raison des retours de kick et des explosions au carbu.
Bon courage.

[yves974]

Super

Vivement ce soir, puisque moi aussi, j'ai ce soucis.

Dans mon cas, c'est une Bullet fonte "cafe-racer" avec capteur électronique, le pire, c'est que depuis vendredi, je n'arrive plus du tout a la faire craqué... ( je ne suis pas trop vieux pour elle ).

Bref, j'ai tout vérifier, ( vidange et nettoyage du réservoir, tant qu'a faire nettoyage de la cuve et des gicleurs du carburateur Mikcarb, changement de la bougie, vérification d'une étincelle, recharge de la batterie, démontage et nettoyage du contacteur "a saucisse", vérification du calage et du réglage des culbuteurs) donc il reste le calage de l'allumage.... et là,; c'est pas ma tasse de thé

En attendant, je m'en vais vérifier le calage en prenant mon 500 bullet comme modèle, et tant que j'y suis je teste la puissance de l'étincelle

Vivement ce soir, pour avoir d'autres avis

[fab le motard]

je savais pas que tu avais 2 bullet
cool

[grisou]

Les caractéristiques de la facétieuse :
Bullet 500 Enfield (pas royal) importée d' Inde
couleur : grise ...(lol)
2800 Km
Vis batterie bobine etc ....d' origine ...
J' ajoute de l' additif pour les soupapes ( 15cc par plein + ou - epsilone )
signe caractéristique : aime bien l' huile

[yves974]

je savais pas que tu avais 2 bullet
cool

Héhé, et une Norton qui dois m'être livrée dans la semaine

Mais bon, j'ai aussi un vélo mais là, c'est moi qui fonctionne mal

[grisou]

oubli de quelques caractéristiques ....
Bullet "fonte" de 1997
carbu : Micarb
allumage classique
kilométrage 2800Km environ

[yves974]

ça tourne

Je n'étais pas loin l'autre jour, c'est bien un calage avec un poil trop d'avance qui a tout gangréné , résultat un léger retour de compression vers le carburateur, ça c'est le premier point

Ensuite, comme la pipe d'admission était trop bloqué, elle s'est déformée (Merci a sa Seigneurie pour la pipe en alliage ), il s'en est suivie que le joint ( pas ceux qui pousse dans mon jardin ) mais celui qui ce situe entre la pipe est le cylindre, s'est déchiré (mais dessous le petit vicieux) suite au retour de compression, bref, encore merci a Claude pour le joint.

Voila, remarque cela m'a permis de faire une bonne révision de mon café racer

Donc, tout est rentré dans l'ordre, demain sur les routes de la Réunion

[Ded31]

A mon humble avis, problème d'avance. Par contre, méfiance aux retours de kick qui détruisent les cannelures de l'arbre des pompes. Faut régler le problème rapidement

[Jackymoto]

Les joints de carbu,j'en fais une bonne consommation.Ils se bouffent au 95 sans plomb(et plus au 98!)
J'en ai un tourné dans du nylon en cas de panne sur la route.