Zoneman a écrit :...on peut mettre des chambres à air dans des tubeless, pour garder nos jantes ?
Par contre, toujours si j'ai bien compris, il n'est pas possible de mettre des tubeless (sans chambre) sur les roues à rayon de nos interceptor. C'est bien ça ?...
Bon, reprenons...
Un montage "tubeless" (littéralement "sans chambre à air"), c'est un montage où la jante est étanche avec un pneu prévu pour.
Un pneu tubeless a des flancs et des talons renforcés prévus à la fabrication pour être bien plaqués contre les profils internes d'une jante tubeless.
De nos jours, la majorité des pneus sont prévus pour être tubeless, mais pour se passer d'une chambre à air, ils doivent être montées sur des jantes tubeless, non seulement qui comportent un profil spécifique pour recevoir ces pneus, mais aussi qui soient étanches, qu'elles gardent l'air comprimé à l'intérieur, sans fuites.
Une roue à rayons classique, avec des têtes de rayons fixées dans des trous ménagés dans la jante ne peut pas être étanche. Pour ça, il faut une roue en alliage coulé, sans rayons, avec des branches coulées dans la même fonderie que la roue (on appelle ça des jantes à "bâton")... mais il existe des exceptions ! Dans les années 80, Honda a fabriqué des jantes étanches tubeless à rayons (les XLR et XLRM 600), avec une feuillure centrale au milieu de la jante où venaient se fixer les rayons. En 1987, BMW l'a fait aussi sur sa R 100 GS en utilisant un profil de jante différent, à savoir que les têtes de rayons étaient fixées dans un déport extérieur de la jante (on appelle ça des rayons tangeantiels, car ce déport est au bord du diamètre extérieur de la jante). BMW utilise toujours cette technique sur ses motos à jantes à rayons et Moto-Guzzi l'a fait aussi sur la California EV 1100 sortie en 1997.
Il existe aussi quelques cas de jantes à rayons où les têtes de rayons sont fixées sur la jante dans une cloison interne étanche.
Enfin, il y a des montages accessoires où une bande étanche est fixées dans le creux de la jante pour isoler de l'air des têtes de rayons.
Par contre, dans une jante tubeless, à cause de son profil interne qui n'est pas totalement arrondi (il y a des marches "en créneau", des épaulements, prévue pour que les talons du pneu se plaquent bien contre la jante), il ne faut pas monter de chambre à air, car celle-ci peut s'échauffer en frottant sur ces épaulements. Une chambre doit se monter dans une jante au profil adapté, arrondi, pour ne pas blesser la chambre.
Ceci dit, on peut monter un pneu tubeless sur une jante tubetype (à chambre), du moment qu'il y a une chambre à air.
On ne doit pas monter un pneu tubetype (non tubeless) sur une jante tubeless, même avec une chambre à air.
Résumé :
pour un montage étanche et conforme, il faut un pneu tubeless sur une jante tubeless ou une chambre à air dans une jante tubetype, que le pneu soit tubeless ou pas.
Quasiment tous les pneus actuels sont tubeless, mais pas toutes les jantes... sur nos RE à roues à rayons, les jantes sont toutes "tubetype", donc nécésitant le montage d'une chambre à air, que le pneu soit tubeless ou pas.
Quand on lit l'indication "tubeless" sur un pneu de moto, ça ne veut pas dire que la jante soit forcément tubeless elle aussi... si c'est une jante tubetype, il faut une chambre à air.
C'est compris ?
), et si tout ça n'y fait rien sur la pression, je changerai de chambre à air.
............ et puis oui, j'ose 
: la moitié du message aurait suffi 
: