Modification du frein AV - Bullet 500

[Ded31]

Voili ma modif :

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Et ça fonctionne bien

[Pierric]

Oui, le frein à disque. Il offre forcément des performances supérieures. Mais c'est un autre sujet. Et un investissement non négligeable comparé à la légère modif préconisée par HM.

[Jackymoto]

Et il ne faut pas oublier de foutre des tubes de fourche dernier modèle, plus épais.
Il y en a qui ont essayé, mais ils ont eu des problèmes! En commandant tout en Inde,
la modif est peu coûteuse, mais ça ne me convient pas.

[JacquesD]

Et puis le frein à disque est beaucoup plus efficace et prive le chauffeur de cette délicieuse montée d'adrénaline quand on se demande pourquoi ce putain de frein à tambour, pourtant à double came, risque de ne pas stopper la moto avant la rencontre avec cette saleté de trottoir qui se rapproche à toute vitesse.

[Utilisateur1]

Ah P..! Oui, l’épaisseur des tubes .

« Trop fins tes tubes ! » qu’il avait dit, le vieux, quand c’est que je lui avais
apporté mon plan de moyeu, âchement chiadé, pour monter… DEUX disques
sur le tréteau !
Juste à l’œil qu’il y avait vu.
« Pas besoin de la jauge d’alèsage » qu’il avait ricané…

Pourtant j’avais même retrouvé la ch’tite fraise « retour » pour les têtes de
rayons intérieurs…

Épi avec des étriers , maître cyl. et durits d’ Honda cx achetés un dimanche de brocante
Baster j’étais pourtant fin prêt pour qu’il fasse le boulot…

[olivier]

Comme Ded, la modification du perçage ne révolutionne pas le freinage.
Il faut surtout se souvenir que cet un engin du siècle dernier.

[Marco]

...Il faut surtout se souvenir que cet un engin du siècle dernier.

Oui. Et c'est pour ça que c'est tellement attachant... une Bullet "fonte", c'est une vraie machine à remonter le temps.

[claude et flo condrieu]

Normal que l'arrière freine mieux, tu as un bras de levier énorme, et aussi plus de force dans la jambe que dans la main.

Une solution consiste aussi à rallonger les biellettes avant, pour avoir un meilleur freinage du à l'allongement

du bras de levier, comme souvent fait sur les tambours des série 2.

Oui, faire attention au premier freinage quand le tambour a ramassé de l'humidité, ça bloque même sans appuyer...

[olivier]

Comme Ded, la modification du perçage ne révolutionne pas le freinage.
Il faut surtout se souvenir que cet un engin du siècle dernier.

oh, la faute désolé
c'est un engin du siècle dernier,

[Marco]

...faire attention au premier freinage quand le tambour a ramassé de l'humidité, ça bloque même sans appuyer...

Oui. Mais quand il prend vraiment de l'eau, y'a plus de frein du tout. En juin dernier, je rejoignais des potes en banlieue, via l'A86. Il tombait des seaux d'eau et j'ai dû attendre un peu que ça se calme. Mais en arrivant sur l'entrée de l'A86, l'autoroute était inondée, bagnoles arrêtées, certaines moteur noyé, avec de l'eau au-dessus des roues. Plus moyen de reculer ni de faire demi-tour, alors je me fraye un passage entre les bagnoles, dans l'eau jusqu'aux moyeux... et puis ça se dégage, je commence à prendre un peu d'allure... mais horreur, je n'avais plus de freins du tout, les tambours étaient remplis de flotte ! Tant pis, j'ai roulé comme ça jusqu'à Noisy-le-Sec (bien mal nommé)... quatre heures plus tard, sur le trajet du retour, mes freins n'avaient toujours pas séché... heureusement que sur l'autoroute, y'a pas de feux rouges !

[Tarmeau]

Sur mes trials (pas trails), je faisais des stries obliques sur les mâchoires avec une lime triangulaire de façon à ce que la flotte et la poussière s'évacuent plus facilement.

[Fonzie]

Sur l’autoroute avec une fonte ? houlala …Tu roules sur la bande d’arrêt d’urgence Marco ?

[druid]

Il y a aussi la méthode de la craie, dont on enduit l'intérieur du tambour.

On remonte, on freine. On redémonte et on regarde où les mâchoires portent sur la partie recouverte de craie.

On toile les garnitures, on remonte.

On refait un essai. On redémonte pour corriger.

Ça fonctionne, mais c'est long.

Mais un frein à disque sur une fonte... Non !

Et puis, comme le souligne Jacky, les fourreaux de fourche d'origine n'ont pas été conçus pour ça.

[Marco]

Sur l’autoroute avec une fonte ? houlala …Tu roules sur la bande d’arrêt d’urgence Marco ?

Là où j'habite, j'ai pas trop le choix... périph', A1, A-86, A-15, A-3, A-6 sont difficiles à éviter pour quitter la région parisienne. Alors oui, je roule sur ces autoroutes (le plus souvent très congestionnées) avec ma "fonte", et la plupart du temps, faut pratiquer l'interfile.
J'ai même fait ça tous les jours durant des années pour aller bosser.
C'est pas marrant, c'est chaud patate très souvent, notamment à cause des crétins en MP3 ou en T-Max qui forcent le passage et qui roulent au-dessus de leurs pompes, mais aussi à cause de l'infection croissante de l'usage du téléphone et du GPS dans les bagnoles.

Et j'en ai marre ! C'est une des raisons pour lesquelles j'envisage d'aller vivre en province... en attendant, si je peux, je me déplace à vélo.

[Limobull]

Ma fonte est équipée de ses tambours, comme toutes mes motos précédentes. Cela implique de rouler en tenant compte de distances de sécurité. Je trouve qu'elle freine plutôt bien, même avec la remorque au cul et le chargement complet. J'ai calculé qu'en mode chargement pour plusieurs jours avec remorque et matériel de camping, + pilote équipé je devais être aux alentours de 350 kg. Et bien même comme cela, les tambours suffisent.
Je me suis fait des frayeurs à 2 reprises:
Une fois en allant à Anduze et en attaquant trop fort dans une descente de la Corniche des Cévennes. Fatigue de la route déjà faite, allure trop rapide en abordant un virage, tout debout sur le frein arrière, cramponné au frein avant et descendu 2 rapports pour finir arrêté tout près du bord vertical
Une autre fois avec rupture d'un crochet de ressort de rappel dans le tambour arrière qui a commencé à me bloquer la roue au retour des Bauges alors que j'avais tout le Massif Central à traverser. C'est le frein avant qui a fait le gros du travail jusqu'à l'arrivée:chapo:
En démontant à l'arrivée, mon tambour était labouré et les mâchoires aussi. Y'a fallu tout remplacer et j'ai fait rafraîchir la piste du tambour d'un coup de tournage.
Ne pas oublier quand même l'importance efficace du frein moteur sur ces gros mono longue course.
Aut'chose dont on a parlé récemment (au printemps?): il est prudent de remplacer l'axe came du frein arrière par un modèle de plus forte épaisseur. Ceci afin d'éliminer le risque qu'il se mette en travers au freinage et bloque la roue avec de grave conséquences. Ce pb est arrivé à Jacky et à Lord Dominique. Bras oscillant faussé, frein arraché, roue bloquée. Hitch' vend l'axe modifié et ça vaut la peine de changer.