J'avais des traces grasses et des petites bulles qui sortaient d'un écrou de culasse, Du coup, je me suis mis en tête de déculasser pour aller voir la dessous.
C'est une 350 Fonte, mais tout est surement aussi valable sur la 500 fonte.
J'imagine aussi qu'il y a déjà plein de tutos. Je ne souhaite pas en faire un de plus, mais de partager ce que j'ai pu découvrir et partager les "trucs" éventuels.
La bonne nouvelle c'est qu'il n'est pas besoin de sortir le moteur pour déculasser. C'est même mieux de le faire dans le cadre! (j'y viendrai)
Dans mon cas, j'ai de la chance, il n'y a pas grand chose autour de la culasse.
Virer donc le réservoir (1 boulon), le carbu en le laissant sur son cable (2 écrous), l'échappement (2 boulons), la tige au dessus du carbu qui relie la culasse au cadre (2 boulons), les deux raccords banjo des durites d'huile (2 vis).
Là où j'ai eu du mal, c'est bêtement pour virer le cable du décompresseur.
En théorie, on a rapidement la culasse a nu
Retirer les caches culbus est un jeu d'enfants :
J'ai laissé les culbuteurs pour la suite, mais à refaire, je conseillerais plutôt de les virer maintenant, tant que le moteur est dans le cadre, de manière à retirer aussi les poussoirs. Cela ne pourra qu'aider a sortir la culasse (mais on peut faire sans)
Pour virer la culasse il y a 5 écrous à virer sur le dessus. en théorie c'est simple et y'a plus qu'à...
Mais on est alors face a un problème hyper classique, mais que j'ignorais : la culasse est comme collée au cylindre.
L’erreur à ne pas faire serait de faire levier sur des ailettes. On recommande souvent, classiquement, de tapoter avec un maillet pour décoller la culasse... Mais en fait elle n'est pas collée. elle est coincée à cause des rondelles des écrous de culasse qui se sont écrasés et se sont "emmêles" avec les filetage des gougeons. La solution n'est donc pas tapoter, mais de tirer fort la culasse vers le haut.
Voici une des rondelle en question (celle de gauche, en comparaison avec june rondelle 'normale' :
et que qui reste sur le gougeon :
Il y a une idée super élégante et ingénieuse partagée sur ce forum probablement par @Cose ici même
Elle consiste a utiliser un taraud dans les puits de ces gougeons, et le taraud va appuyer sur le gougeon en question pour tirer la culasse vers le haut. Super solution pour celui qui a son moteur sur l'établi.
Dans mon cas, j'ai été un peu plus bourrin, et utilisé une sangle a cliquet entre l'admission (il n'y a pas d'ailette) et le cadre juste au dessus pour tirer la culasse vers le haut. On pourrait faire pareil en emmanchant un bout de bois dans l'échappement et le tirer aussi vers le haut avec une autre sangle a cliquet, mais cela n'a pas été nécessaire. La culasse s'est soulevé sans grand problème. c'est l'avantage de déculasser avec le moteur dans le cadre.
Au remontage, je remettrai des vis de bonne qualité (Hitch' propose un kit de "rondelles qui vont bien"), et il ne devrait plus y avoir de problème la prochaine fois.
Un soucis connexe est de déterminer si au fond des puits on a ou non une de ces rondelle merdique. Vu qu'elle s'y sont probablement écrasées, elles ne vont pas sortir toute seule.
La méthode la plus efficace que j'ai trouvé est d'utiliser une mèche à bois (la caravane passe). Avec son embout particulier, elle va "piquer" dans les rondelles éventuelles et les faire bouger pour les faire remonter.
Lors de l’inspection de la culasse je n'ai rien de trouvé de particulier, hormis un culbuteur qui a pas mal de jeu. Mais il n'y aura pas besoin de déculasser lorsque je le changerai à la prochaine révision/vidange. Le cylindre est en super état, du coup, je n'ai pas sorti piston/cylindre pour vérifier la segmentation.
J’aimerais mettre un nouveau joint de culasse cuivre plus fin, mais du coup, la planéité de culasse a intérêt a être bonne. J'ai voulu m'en assurer en mettant une feuille de papier de verre sur une table en verre supposée bien plane ...
et j'ai frotté, bien a plat, le joint de culasse sur le papier abrassif.Juste un petit coup, pour regarder a nouveau la culasse et voir les endroits qui frottent ou non :
Les zones claires sont celles qui ont frotté, et donc celles les plus en avant. Celles encore grises sont les plus en retrait. Dans mon cas la fuite était entre un puit de gougeon et la chambre de combustion. Dans cette zonne justement la culasse est en retrait et appuie donc moins fort sur le joint de culasse.
Du coup, j'ai continué a poncer mon plan joint de culasse jusqu'à ce qu'il soit bien uniforme (ca prend 5 minutes).
J'avais déjà réalisé cette opération sur une culasse moderne de KTM 390 fabriquée en Inde chez Bajaj. Le plan joint de la Enfield est BEAUCOUP MIEUX que celui de la KTM!
J'en ai profité pour jeter un oeil aux soupapes.
Premier enseignement : n'achetez pas un leve soupape cheap (moins de 30€) que l'on trouve dans ces belles boites rouges ou bleu sur ebay/amazon/leboncoin. C'est le serre joint qui a tendance a se déformer.... Il ne rentrait même plus dans la boite après avoir sorti 2 soupapes.
La soupape d('échappement a un peu de jeu latérale, et d'ailleurs le siege de la soupape n'est pas nickel.... Pour cette fois, je me contente de refaire les sièges de soupape.
Ca ira pour cette fois!
Ne pas oublier la soupape du décompresseur qui dons mon cas en avait bien besoin (normal puisque je l'utilise pour couper le moteur)
La suite bientot, pour le remontage, lorsque j'aurai reçu les pièces.
Voui, les ressorts de moto
