Non Druid, ne clique pas ! - L’univers passionnant de BMW Motorrad

[jbt]

Au menu aujourd'hui :

[fab le motard]

J aime beacoup aussi la r69

Par contre la 1100 gs quelle horreur

[druid]

Z'êtes vraiment sans pitié !

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[Daniel78]

Z'êtes vraiment sans pitié !
...

J'ai bien essayé de te préserver.
En mettant une mise en garde à l'entrée.

[druid]

Merci quand même, Daniel...

[jbt]

Z'êtes vraiment sans pitié !

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Ça rend pas mal, le coulis de vomi sur peinture noir brillant.
Ça rappelle la robe des Velocettes.

[three wheels]

Allez, une tite couche !!

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[Marco]

Allez, une tite couche !!
P1040833.JPG

Ah, la R 100 GS Paris-Dakar... pour moi, la meilleure des BMW depuis la R 75/5 apparue en 1969. J'en ai longtemps voulu une, mais chaque fois que j'en ai trouvé une belle à vendre d'occase, c'était au-dessus de mes moyens.

[Grégory Tlse]

Allez, une tite couche !!
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Ah, la R 100 GS Paris-Dakar... pour moi, la meilleure des BMW depuis la R 75/5 apparue en 1969. J'en ai longtemps voulu une, mais chaque fois que j'en ai trouvé une belle à vendre d'occase, c'était au-dessus de mes moyens.

Ça doit être un peu lourdaud non??

[Marco]

Ah, la R 100 GS Paris-Dakar... pour moi, la meilleure des BMW depuis la R 75/5 apparue en 1969. J'en ai longtemps voulu une, mais chaque fois que j'en ai trouvé une belle à vendre d'occase, c'était au-dessus de mes moyens.

Ça doit être un peu lourdaud non??

Non, pas tellement... environ 220 à 230 kg suivant l'équipement et le carburant... ça peut paraître lourd, mais la hauteur de selle est raisonnable et surtout, comme pour toutes les BMW, le centre de gravité est très bas, grâce à l'architecture flat-twin du moteur. Si on ajoute à ça des pneus fins et un excellent rayon de braquage, la moto est d'une grande facilité en manoeuvres. Comparée à ses concurrentes d'alors, les Ténéré 750 et autres Africa-twin, c'est un vélo et ces gros trails nippons sont camionesques en comparaison.
Et son moteur de 1000 cm3 pour 60 ch lui permet de rouler très confortablement à une bonne allure de croisière sur voies rapides, tout en étant capable, grâce à sa partie-cycle et sa bonne motricité, de s'aventurer dans des chemins assez difficiles, à condition d'y aller tout doucement, mais ça passe... un peu à la manière d'un bon vieux Land-Rover 110.

Toutefois, le freinage était un peu juste vu le poids... pas de souci en ville ou sur petites routes viroleuses, mais à 140 km/h, y'a intérêt à garder de sacrées distances de sécurité.

[Daniel78]

Bon Claude (Druid), j'espère que tu as déjeuné léger.

Ce n'est pas un proto.
C'est le modèle au catalogue : https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/ ... /ce04.html

[Marco]

Bon Claude (Druid), j'espère que tu as déjeuné léger.

Ce n'est pas un proto.
C'est le modèle au catalogue : https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/ ... /ce04.html

Bon bin là, je vais aller vomir avec Druid...

[Petochon]

Quand je bossais encore on avait quelques priorités pour acheter les motos et voitures vendu au domaine , les seul qui ne trouvait pas preneur c'était les 80 gs , personne n en voulait avec leurs look particulier et leurs selles orange , de plus contrairement au rt elle ce vendait avec très peu de kilomètres. J 'en avait acheter un lot de 4 que j ai revendu a un copain pour lui faire plaisir au prix que j avait acheter le lot . Tout ça pour dire que quand je vois les prix quel ce vende aujourd'hui j aurais du me les garder et aujourd'hui je serait riche . et en avoir une aujourd'hui ne me deplairait pas .

[Marco]

Quand je bossais encore on avait quelques priorités pour acheter les motos et voitures vendu au domaine , les seul qui ne trouvait pas preneur c'était les 80 gs , personne n en voulait avec leurs look particulier et leurs selles orange , de plus contrairement au rt elle ce vendait avec très peu de kilomètres. J 'en avait acheter un lot de 4 que j ai revendu a un copain pour lui faire plaisir au prix que j avait acheter le lot . Tout ça pour dire que quand je vois les prix quel ce vende aujourd'hui j aurais du me les garder et aujourd'hui je serait riche . et en avoir une aujourd'hui ne me deplairait pas .

Oui, la R 80 G/S était une super moto... j'en ai eu deux, au début de ma "carrière" de motard, déjà fortement kilométrées et pourtant d'une fiabilité incroyable et j'ai regretté de m'en être séparé.
Ce qui manquait à la R 80 G/S, c'était du souffle sur longues distances, chargé et en duo. Comme elle tirait court, c'était pénible de rouler à 130 km/h, on avait l'impression de devoir tirer dans le moteur et ça n'était pas agréable, bien que sans risque pour la mécanique... dans ses derniers retranchements, il m'est arrivé de la pousser à 165 km/h au compteur.
À cette époque, nous partions souvent en WE moto avec des copains qui roulaient en R 100 RT ou en K 100 et sur voies rapides, j'avais du mal à les suivre parce que je n'arrivais pas à me sentir dans leur rythme de roulage.
La R 100 GS, avec 10 ch de plus (et donc 20 % de puissance supplémentaire) supprimait totalement ce défaut.

Mais j'ai aussi d'excellents souvenirs de voyage en Irlande, en Corse et en Sardaigne : la R 80 G/S, même en duo, permettait d'aller gratter les derniers kilomètres de solitude et d'émerveillement en s'aventurant facilement dans des chemins difficiles... et quand ça ne passait vraiment plus, faire tomber la moto quasiment à l'arrêt n'entrainait aucun dommage et elle était très facile à relever.

Et à l'atelier, sa facilité d'entretien, notamment grâce à une accessibilité de ses organes mécaniques que je n'ai jamais retrouvé sur aucune autre moto, était vraiment plaisante.

Quand je vois maintenant le prix des occases, des tas de merde pourris usés jusqu'à la corde affichés à 6000 € minimum !

À sa sortie en 1980, Lacombe l'avait qualifiée de "chef d'oeuvre de BMW" au terme d'un essai publié dans Moto-Journal. Il avait bien raison !

[jbt]

La 80 G/S juchée sur ma table d'atelier un peu plus avant, c'est celle de mon pote Sylvain.
Sylvain, il roule depuis toujours sur un 500 XT qui lui va si bien qu'on jurerait que les deux ont été dessinés par Margerin.
Et il récupère pas mal d'anciennes à bricoler.
Un jour, il me propose une Benelli 4 pattes dont il ne sait pas quoi faire, et comme je suis spécialiste en récupération de motos dont je ne sais pas quoi faire, il a pensé à moi.
Je passe le voir avec ma R100GS Paris Dakar, on va jusqu'à son garage en moto voir cette Benelli, et une fois sur place il me confie qu'il a toujours rêvé d'une GS mais que c'est vraiment inaccessible maintenant et qu'il pourra jamais se la payer.
C'est vrai que ça fait un moment qu'il a pas bossé, tout occuper à se battre - victorieusement - contre le crabe.
Bref, j'accepte donc la Benelli - dont je ne sais pas quoi foutre, rendez-vous est pris pour le lendemain, je reviens avec une remorque.
Et je trouve mon Sylvain avec un GRAND sourire.
"Tu devineras jamais...je reçois un coup de fil hier soir, un copain m'apprend qu'il a vendu sa maison, il déménage dans le Sud, il a une R80G/S qui traine dans la cave et il me la donne !"

On est donc allé récupérer cette G/S, ma fois bien gréée avec son amortisseur Fournales, sa grosse fourche Marzocchi, un frein Brembo costaud, et son gros réservoir Dakar.
Et là, on attaque la remise en route cet après-midi.