Non Druid, ne clique pas ! - L’univers passionnant de BMW Motorrad

[jipounet]

Marco,
C'est quoi comme allumage devant? Une canette ou les classiques masselottes en bout d'arbre?
Elle a pas fini de de trainer la titine!

A priori, masselottes en bout d'arbre si elle est d'avant 1981
La canette est plus pratique (apparue sur la R65 en 1978) pour le réglage de l'avance à l'allumage

[Marco]

Félicitations pour la 100/7 60/7, bien que je t'aurais plus vu sur une 75/5. ...

Merci ! J'aurais préféré une R 75, c'est sûr... à mon avis, son moteur est le meilleur de toutes : suffisamment puissant, coupleux, un peu rageur quand on tire dedans et moins brutal que le 90/S ou le R 100 RS. Le 900 cm3 de R 90/6 offre beaucoup d'allonge, idéal pour le duo, mais son comportement semble lissé, un peu ennuyeux je trouve.

La série 5 est très belle, avec son bloc compteur intégré dans le capotage de phare, son réservoir à grippe-genoux et ses freins à tambours... mais on a qu'une BV 4 et un sélecteur de vitesses en direct assez rugueux sur cette série. Et les premières série 5 à bras oscillant court sont perfectibles en tenue de route et leur "petit" cadre AR n'accepte qu'une petite batterie insuffisante par temps froid.
Esthétiquement, les séries 6 deviennent un peu plus pataudes, mais elles ont une BV 5 et ça, ça améliore grandement leur agrément de conduite.
À choisir, la R 75/6 remporte tous mes suffrages, à condition de l'équiper en double-disque AV et maître-cylindre au guidon (grand, le guidon).

Dans la série 7, mes préférées sont les premières R 80 R sans carénage, les R 100 RT à tambour AR (le disque était moins efficace), la R 80 G/S et la R 100 G/S Paris-Dakar.

Quant aux série K, je ne les ai jamais aimées, à cause de leur moteur de bagnole et de leur poids. Ceci dit, une K 100 LT pour avaler de la borne par autoroute, c'est quelque-chose ! Mais comme je n'aime pas les autoroutes, je m'en fous.

[druid]

La série 5 est très belle,

Non, non, et non.
Elles sont toutes moches.

[three wheels]

Non, non, et non.
Elles sont toutes moches.

T'as bien raison Claude et c'est comme ça que ça devrait toujours se terminer .

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[Daniel78]

Non, non, et non.
Elles sont toutes moches.

T'as bien raison Claude et c'est comme ça que ça devrait toujours se terminer .
P1050449.JPG
P1050450.JPG

"Ah bah maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien forcément !
Bah qu'est-ce que je vais devenir moi maintenant ?"

[Marco]

Salut,
ça avance doucement :
le bac à batterie a été microbillé, il sèche pendu dans le garage recouvert d'une bonne couche de peinture glycéro Hammerite noire anti-rouille.

porte-batterie sablé.JPG (214.09 Kio) Vu 1511 fois

Et comme c'était démonté, j'ai nettoyé les capots moteurs après avoir décollé les platines noires marquées R100/7.

nettoyage capots moteur.JPG (206.5 Kio) Vu 1511 fois

[Kubilai]

C'est qu'on ne l'arrête plus le Marco!
Juste planté mon citronnier hier. Au moins celui-là il ne rouillera pas.
Je prépare le potager ce WE...

[Kubilai]

Et ça fait plaisir de revoir Kubilaï, même en photo.
Salut François !

Salut Daniel
On me reverra lorsque j'en aurai fini avec la maison à retaper. Déjà 6 ans et encore autant devant moi. Je serai presque en retraite...
En attendant, je descendrai la 500 verte dans le sud pour me balader dans la région lorsque je vais voir ma mère sur Cavaillon. Elle évitera de rouiller celle-là aussi.

[Daniel78]

Et ça fait plaisir de revoir Kubilaï, même en photo.
Salut François !

Salut Daniel
On me reverra lorsque j'en aurai fini avec la maison à retaper. Déjà 6 ans et encore autant devant moi. Je serai presque en retraite...
En attendant, je descendrai la 500 verte dans le sud pour me balader dans la région lorsque je vais voir ma mère sur Cavaillon. Elle évitera de rouiller celle-là aussi.

Et la Deuche, finie ?
Tu en profites un peu entre deux phases de travaux ?

[Kubilai]

La 2cv je lui ai réparé l'embrayage en début d'année dernière et fait passer son CT quinquennal . Je n’aurai jamais imaginé un jour déposer plusieurs fois un moteur de voiture avec mes petites mains de coiffeur . Pas roulé depuis, la priorité c'était de couler une dalle dans mon hangar. J'en profiterai un peu plus cette année (quand je prendrai le temps de régler les freins...).
J'avais trop de trucs inutiles. Il ne me reste que l'essentiel. Ce que je connais suffisamment pour me débrouiller ou ce que j’apprendrai à connaitre (la 2CV).

[Marco]

Salut,
ça bricole doucement...

les carbus ont été confiés à un pote qui adore ça, qui les connait par coeur et qui a toutes les petites pièces pour les reconditionner.

À première vue, ça a l'air d'aller : les pistons de pompe de reprise concentriques au puits d'aiguille et au diffuseur ne sont pas grippés, les trous de starter dans la fonderie des cuves ne sont pas bouchés. Manque des toriques par ci par là et les joints de cuve sont à changer. Les pastilles caoutchouc des pistons de starter sont marquées : à changer !

Une pipe d'admission vissée branle dans la culasse, faudra que je la remplace en neuf et que je la colle. Là, pouvait y avoir prise d'air, le carbu serré sur la pipe pivotait d'un 16è de tour.

J'ai ensuite contrôlé le jeu aux culbus, après avoir fait un contrôle du serrage des culasses, avec un couple à 3,7 environ à la clef dynamo... ça manquait d'un chouïa ça et là, rien d'alarmant.

ressérage culasse 1.JPG (226.24 Kio) Vu 1245 fois

ressérage culasse 2.JPG (197.99 Kio) Vu 1245 fois

Pour les culbus, c'est préconisé à 0,10 à l'admission et 0,15 à l'échappement, mais on m'a conseillé 0,20 ppour la remise en route et re-contrôle plus tard. Sur le cylindre droit, la cale de 0,15 était libre à l'admission, j'ai réajusté et la cale de 0,20 passait serrée à l'échappement, j'ai laissé comme ça.
Sur le cylindre gauche, pareil côté admission, réajusté à 0,10 mais par contre, à l'échappement, la cale de 0,10 passait très serrée. j'ai remis à 0,20.
Si ça ça se trouve, c'est peut-être pour ça que le cylindre gauche ne donnait plus.

On verra... y'a encore d'autres choses à voir : si c'était le carbu, on verra une fois remis au propre. Si c'est une bobine, faudra voir en démarrant.
Reste encore à vérifier le jeu du rupteur à pleine ouverture sur les deux cames de l'arbre d'allumage.

J'arrête là pour aujourd'hui... prochaine étape, les étriers à déposer et à inspecter (les freins grippent) et après dépoilage, voir si j'ajoute les pistons de frein à ma liste de course.

[Fonzie]

hé bé , ça traîne pas…

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[three wheels]

Chacun ses bricolages, coupé la Farmobil en deux, plus facile pour démonter les différentes commandes et le faisceau électrique .

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[Tonton]

Change donc les bobines , si tu roule régulièrement avec , elles vont de toutes façon t'emmerder , des Béru et vroum ....

[Marco]

Salut,
les freins Av sont déposés... c'est la misère.

Pistons HS (ça, je m'en doutais), étriers rayés/marqués dans les alésages, caches poussières collés (impossible de les sortir, ils se déchirent)...

étriers et pistons de frein.JPG (149.89 Kio) Vu 1144 fois

Kubilaï était embêté avec les freins qui grippaient dur, vu l'état de la viande, c'est pas étonnant. Je pense qu'il va falloir aussi investir dans des étriers neufs pour être peinard.
Quant aux disques, je pense que des neufs, ça ne serait pas du luxe non plus tellement ceux qui sont là sont creusés entre les trous. En récupérant les bols de frette pour échange-standard, on trouve de bons disques adaptables montés "flottants", sur des douilles. On verra ce qu'il y a de dispo chez le marchand.

Côté esthétique, ça progresse gentiment : carters nettoyés, couvre-culasse "ronds" neufs préparés... ça lui ira bien.

carters moteur et couvre-culasse.JPG (197.15 Kio) Vu 1144 fois