TRAVAUX ET EQUIPEMENTS SUR NOUVELLE BULLET 350

[Alain.29]

Compress_20240209_172107_7162.jpg



A deux faut double bagage et ça lui tire sur la couenne, surtout en montée.

Qu’est-ce qu’elle marche bien cette fonte, en duo avec bagages , sauf quand elle marche plus !

[ligérien]

Elle arrive à 65000 bornes sans la menager plus que ça !
Sans le problème de Boisseau coincé et de surrégime, elle ronronnerait encore.

[Ded31]

A deux, chargée et même dans les p'tites grimpettes, elle y va la Lilly fonte 612 !

Pyrénées 2018 (69).JPG (110.05 Kio) Vu 2768 fois

[ligérien]

Le 612 ne joue pas dans la même cour
Le prix non plus

[fab le motard]

le 612 n'est plus une fonte.

[jpv17]

2-INSTALLATION D’UN PARE-CARTERS

Fort de l’expérience acquise avec mes précédentes motos, j’ai décidé d’installer ce type de protection sur ma nouvelle Bullet, destiné, pour ma part à protéger la machine en cas de chute à l’arrêt.
Royal Enfield propose plusieurs modèles différents dont le montage reste identique.

J’ai opté pour le modèle le plus simple ref. KXA00008 Silver Trapezium engine guard.
Ces modèles sont adaptés aux modèles 350cc de la marque tels que la Meteor, la Classic Reborn et cette nouvelle Bullet.
Le montage est simple, et les instructions au format PDF ici :
https://www.royalenfieldaccessoryinstru ... d3dc3b.pdf

On commence en partie haute par assembler par vis les 2 éléments du raccord central, puis les deux éléments en tubes sur ce raccord, par vis également.





Sur l’avant du cadre en partie haute on dépose le boulon qui retient une bride métallique ou passe le câble d’embrayage, avec 2 clés de 12.
On dispose ainsi de 2 trous libres pour la fixation haute du pare-carter.





A noter que sur ces 350, si la partie haute du cadre porte le moteur, par contre les 1/2 berceaux inférieurs sont portés par le moteur, et ne portent que les reposes pieds et les pédales.
On peut donc déposer le boulon avant qui raccorde ces ½ berceaux au moteur sans risque, à l’aide de 2 clés (13 coté vis, et 17 coté écrou).





Après avoir protégé le garde-boue avant, on met en place l’ensemble « pare-carters » en commençant par mettre en place en bas, sans réel serrage, le nouveau boulon fourni sans omettre la mise en place des rondelles entre berceau et pattes du pare carters (sauf si un sabot moteur est installé dans le même temps).




Reste à fixer l’ensemble en partie haute à l’aide de 2 boulons fournis, avec 2 clés de 13.



On termine par le serrage inférieur, Clé de 17 et 13mm.
On termine par assurer les serrages au couple requis (55Nm), à la clé dynamométrique.
Idem en partie haute couple requis 25Nm,




Voilà, voilà,

[mimi.lulu]

Intéressant ce fil de discussion !

[jpv17]

3-EXTENSIONS DE RETROVISEURS

PRE EN BULLE :
Un des atouts de cette nouvelle Bullet 350 est qu’elle ne vibre pas comparée à l’ancienne 500, du coup les rétroviseurs ne gigotent pas. Cependant leur écartement présente, comme sur la Bullet 500 EFI, l’inconvénient de renvoyer des images partiellement masquées par les épaules, d’un beau gosse pilote convenablement gaulé.
D’ou l’intérêt d’opter pour des écarteurs ou extensions de rétroviseurs.
ATTENTION :
Le filetage du rétroviseur coté gauche est M10 filets à droite, donc vissage dans le sens horaire. Par contre pour le rétroviseur de droite le filetage M10 filets à gauche donc vissage dans le sens anti-horaire (ou trigonométrique, pour les matheux).
Pour la matière des modèles, optez pour ceux en aluminium taraudés dans la masse, même s’ils sont un peu plus onéreux.
En effets les modèles basiques en ABS sont de vraies merdes, trop, souples il vibrent rendant impossible une vision correcte vers l’arrière dans les rétros, et ces trépidations finissent pas les dévisser. Ces modèles ABS sont reconnaissables à des inserts taraudés rapportés (sertis) en laiton. A éviter donc les modèles ci dessous !


MISE EN PLACE
Pour la fixation, après avoir déplacé vers le haut le cache en caoutchouc, desserrer le contre écrou (clé plate de 14) puis dévisser le rétro en le faisant pivoter sur lui-même.




Ensuite, deux solutions possibles :
1) L’extension est fixée en lieu et place du rétro grâce à la vis CHC M10 normalement fournie, fixation à la clé Allen de 8,
Attention la vis CHC est parfois trop longue et vient en butée en fin de taraudage sans que la pièce soit serrée, et il faudra donc opter pour une plus courte.




Le rétro est alors vissé en place sur l’extension en le faisant tourner sur lui-même, jusqu’au presque serrage définitif, bien aligné avec le prolongateur, et alors immobilisé à l’aide du contre écrou, une fois le réglage correct effectué, assis sur la machine. On remet en place le cache en caoutchouc,



2) On peut aussi visser en place le rétro sur l’extension au préalable et fixer ensuite l’ensemble sur le guidon, avant de procédé au réglage final de l’orientation du rétro en jouant sur la position du prolongateur,



Les modèles d’extensions en alu sont rigides et ne vibrent absolument pas sur cette Bullet 350.
Voilà, voilà. Encore de la bricole facile à réaliser destinée à augmenter le champ de vision vers l’arrière.

Jp

A RETENIR : Extensions alu M10, une filet à droite (rétro gauche), une filet à gauche (rétro droit).
Vérifier la bonne longueur de la vis inox CHC fournie et la changer au besoin,
Outils : Clé plate de 14 et clé Allen de 8


PS : Vol de cigognes au dessus de la maison, ce jour, le beau temps est de retour.


Grâce aux actions coordonnées par la LPO (mise en place de plates-formes artificielles notamment), notre pays compte désormais près de 5000 couples, dont 525 en Charente-Maritime (2019), ce qui en fait désormais le premier département français, devant le Haut-Rhin et le Bas-Rhin, pour le nombre de couples qui s'y reproduisent, et le nombre de jeunes à l'envol !
https://www.lpo.fr/la-lpo-en-actions/co ... ne-blanche

[pinsole07]

... les modèles basiques en ABS sont de vraies merdes, ...

L'ABS, c'est pas pour les freins ?

[jpv17]

... les modèles basiques en ABS sont de vraies merdes, ...

L'ABS, c'est pas pour les freins ?

L'Acrylonitrile Butadiène Styrène ou ABS est un polymère thermoplastique présentant une bonne tenue aux chocs, relativement rigide, léger et pouvant être moulé. Il appartient à la famille des polymères styréniques. Source Wikipédia

Les annexes moulées genre TABUR sont en ABS, ainsi que bon nombre de Kayaks

[mimi.lulu]

... les modèles basiques en ABS sont de vraies merdes, ...

L'ABS, c'est pas pour les freins ?

C'est comme du plastoc.

[jyerre]

S'il existait un prix spécial RE pour récompenser le meilleur tuto, certainement que JP serait favori. En attendant un geste de la RA bravo au charentais.
PS : cigognes ou grues ? on voit pas bien la marque sur les photos... C'est le printemps sauf dans le ch'nord

[ADELISE]

JPV17: ta platine en alu sur le porte bagage, elle a quelle épaisseur? Si tu as la reference, suis preneur tellement il y a de choix chez Ali…
Ce systeme me semble assez pratique

Merci

[jpv17]

JPV17: ta platine en alu sur le porte bagage, elle a quelle épaisseur? Si tu as la reference, suis preneur tellement il y a de choix chez Ali…
Ce systeme me semble assez pratique

Merci

Coucou Adelise
Il existe effectivement chez Ali différentes marques proposant le même produit.
J'ai choisi le modèle de chez Kemi moto. La platine alu fait 3mm d'épaisseur.
J'ai équipé ainsi ma Fantic Caballero 125 et ma nouvelle Bullet 350.
J'en suis très satisfait.


Sur la Fantic :

[ADELISE]

JPV17: ta platine en alu sur le porte bagage, elle a quelle épaisseur? Si tu as la reference, suis preneur tellement il y a de choix chez Ali…
Ce systeme me semble assez pratique

Merci

Coucou Adelise
Il existe effectivement chez Ali différentes marques proposant le même produit.
J'ai choisi le modèle de chez Kemi moto. La platine alu fait 3mm d'épaisseur.
J'ai équipé ainsi ma Fantic Caballero 125 et ma nouvelle Bullet 350.
J'en suis très satisfait.

Merci Jean-Pierre et bon wk!