La liste exhaustive des problemes rencontrés EFI

[papymad]

Z'êtes quand même drôlement emmerdés avec vos EFI

Longue vie au bon vieux carbu

Merci voilà qui fait avance le schimili-mili-blick
Dis moi, pourquoi les amateurs de "vraies vielles" ont quasi tous une autre monture dans leur garage ?? Ce serait-il pas pour parer aux caprices des mamies, des fois, par hasard ???

[Daniel78]

Oui Papymad, surtout ne touche à rien !
Ce n'est pas une question de compétences, il faut du matériel pour recalibrer le bazar apparemment.

[papymad]

et une fois percé, t'en fais un cendrier, un soliflor ??

[dominique]

Merci Yves
C'est bien l'option, car la moto est toujours sous garantie et dans ce cas, il ne faut toucher à rien. Donc mardi matin 9h => chez JR.

Ded, merci aussi. On sent bien l'opinion du spécialiste
Autrement, monter le réservoir sur le même système gyroscopique que les cuisines de voilier ?? J'en ai un qui traîne quelque part

... Et vers quelle heure tu y sera chez JR mardi matin

[yvesmetz]

eh ben je viens de regarder le lien traduit de l'espagnol, et vos corps de papillon sont des plus classiques, des plus basiques....les deux seules infos qui peuvent en sortir sont déterminées par un potentiomètre calibré qui enrichit progressivement puis arrivé à une certaine position il surenrichit pour la pleine charge.....faut aussi savoir que l'avantage d'une injection électronique est qu'elle permet de ne rien injecter pendant les phases de décélération, or pour celà le calculateur a besoin de deux infos, il lui faut savoir qu'on a laché l'accélérateur ( position papillon à zéro, ou contacteur sur d'ancien modèle ) et aussi une information régime moteur pour ne pas caler le moteur avant qu'il atteigne le ralenti, souvent ça renclenche à 2000 tr/mn....je raconte tout celà, pas pour étaler, allez, si un peu, mais pour dire que si l'information accélérateur laché ne passe pas ou passe mal, un contacteur qui reste collé par exemple, eh bien ce qu'il se passe, c'est que votre calculateur ne sait pas que vous remettez les gaz et donc gros trou....j'ai eu une paire de fois le cas, quand on est en train de dépasser, qu'on tombe un rapport, j'vous assure ça fait tout drôle !

[papymad]

... Et vers quelle heure tu y sera chez JR mardi matin

Ded m'a posé la même question... Donc, j'y serai à l'ouverture, à 9heures. En fonction de ce que me dira JR, soit j'attends la moto soit je la lui laisse quelques jours.
Dans tous les cas, si toi et Didier pouvez passer, ça me fera plaisir de vous voir. On pourrait même un coup ensemble...
A+

[papymad]

Je reprends...
Rien de bien méchant, en fait, une faiblesse de la batterie, pourtant en charge permanente, me fait penser que cet élément (d'origine) n'est pas des plus fiables => penser à changer pour une batterie gel
- Repositionnement du Kick - effectivement, la suppression du décompresseur automatique n'aide pas au démarrage à froid. On sent bien la compression et il faut un vrai coup de jarret pour lance le bouzin... et ça ne marche pas à tous les coups! Par contre, à chaud, c'est sans problème.
- Autre préconisation du spécialiste : Les "trous" en descente pourraient (au conditionnel) être dus à l'utilisation d'essence SP 95 ?? Il semblerait que l'injection des EFI soient calibrée pour l'utilisation de SP 98. On essaye aussi un nouveau réglage du ralenti un poil plus haut. Test Samedi-dimanche dans les Cévennes !
De même, pour l'huile, la recommandation est 15w40 ou 10w50. La 20W40 que j'utilisais n'est parait-il pas recommandée, pas assez fluide.
Voili voila.
Yapuka

[isawood]

le 98 je l'ai deja testé l'année dernière suite aux conseils de trophy.
cela ne change rien, mais alors RIEN du tout.

[JacquesD]

Le SP 98 ne change peut-être rien du tout, mais il permet de gagner du temps pour trouver une autre réponse.

Un agent Peugeot invoquait (en douce et en privé) l'âge de la conductrice pour expliquer les casses à répétition de volant moteur bi-masse de sa bagnole (trois en rien de temps)

[isawood]

Le SP 98 ne change peut-être rien du tout, mais il permet de gagner du temps pour trouver une autre réponse.

c'est tout à fait çà.
c'est le conseil que j'ai eu avant mes vacances de l'année dernière, que j'ai bien sur appliqué.
j'ai avisé trophy début septembre que cela n'a rien changé.

ensuite je suis un peu fautive, il aurait fallu que je leur amène, ce que je n'ai pas fait.

ceci dit sur mes derniers cols, y'a eu aucun symptome. alors le mieux est de continuer à rouler et voir....

[papymad]

en effet, j'ai utilisé le conditionnel car je ne vois pas bien l'incidence du changement de carburant... Je vous dirai ce qu'il en est après ce W.E
je compte davantage sur le réglage de ralenti, et encore...

[poalaboi]

Test Samedi-dimanche dans les Cévennes !

J'ai un tournevis magique qui avait bien dépanné Paco dans la vallée de la Nesque en décembre 2008 (*) Difficile de toucher à l'injection, mais une vis de ralenti, on peut essayer, il faut tâtonner pas mal et travailler à chaud





(*) A propos, Fabélectra, on n'a pas de nouvelles... A l'Aigoual tu viens avec ton ukulélé... Ils en ont parlé à France Inter ce matin en citant http://bazar.ukulele.fr/

[yvesmetz]

Rien de bien méchant, en fait, une faiblesse de la batterie, pourtant en charge permanente, me fait penser que cet élément (d'origine) n'est pas des plus fiables

ça pourrait être ça la cause, l'électronique a besoin de tensions stables....chaque changement de caractéristiques électriques influe directement sur la gestion ( allumage - injection d'un moteur ).....suffit pour s'en rendre compte d' avoir un analyseur de gaz connecté à la bécane, bien sûr si elle n'est pas catalysée et de mesurer avant et aprés changement d'alternateur.....la variation est flagrante suivant la tension de sortie à régime équivalent....je ne suis même pas sûr que les temps d'injection restent les mêmes vu que les informations arrivent différemment au calculateur, mais chose sûre les injecteurs s'ouvrent autrement !...

d'où sur vos bécanes, baisse de régime égale forcément diminution de la charge batterie, qui elle ne fait plus tampon parce que faible et trou à l'accélération parce que moteur trop pauvre à ce point bien précis !.......hypothèse !

[papymad]

C'est quand même génial d'avoir l'avis de spécialistes !!
Merci le forum et surtout merci à ses participants (Jacques D, Yvesmetz...) pour un ignorant comme moi en mécanique, c'est un soutien appréciable.
A bientôt

[papymad]

pour le réglage du ralenti sur EFI, Daniel78 nous avait déjà fait passer un article venant du forum Espagnol, particulièrement bien fait.

Comme le dit Yves, il y a bien un calibrage sur le système d'injection des EFI : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... 3#forum427

Ca vaut le coup de le lire.

ooops me suis trompé de sujet, je rectifie