C'est bon pour le moral

[Limobull]

Aujourd'hui à midi tapante le moteur a démarré
Bonne compression, pas de bruits suspects.
Reste à vérifier la circulation d'huile complète car j'en avais mis dans le fond du carter d'embiellage, dans le carter de distrib et dans la culbuterie pour amorcer, mais faut voir sur la durée.
Le cylindre (et piston) à l'ami Pryt va reprendre du service
Reste à fignoler les finitions, remettre la selle et vérifier la boulonnerie. Le premier galop d'essai aura lieu la semaine prochaine car d'ici là je dois passer à d'autres occupations.
Merci à tous ceux qui m'ont conseillé et à Jacky pour sa patience à m'expliquer, pour la soudure de l'ailette cassée au cylindre et la réparation du bouchon de vidange.

[yvesmetz]

Et comment qu'y fait notre Jacky pour souder les ailettes cassées ? ....Brasage ?
Et pis et pis si c'n'est pas la première du haut qui est foirée comment fait-il ? .....Casse au dessus, récupère des bouts sur d'autres vieux cylindres puis racommode ?

[Marco]

Aujourd'hui à midi tapante le moteur a démarré...Reste à vérifier la circulation d'huile complète... faut voir sur la durée...

Y'a pas à se mettre la rate au court-bouillon avec ça : si l'huile arrive aux culbus, ça veut dire que ça fonctionne, qu'ça baigne, même, c'est le cas de le dire... y'a plus qu'à rouler.

[T Max 66]

Aujourd'hui à midi tapante le moteur a démarré

Impec , tu seras pret pour le beau temps

[yvesmetz]

15 août !

[T Max 66]

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NAAAAANNNNNN , semaine prochaine , mauvaise langue ce Lorrain , pfffff !!!!!!

[Jackymoto]

Pour les ailettes cassés, je les soude à l'onduleur, avec un poste normal c'est une vraie vérole, je ne sais pas pourquoi.
Je prend des électrodes inox ou fonte.
Oui je récupère des ailettes sur des cylindres japonnais quand il y a un bout qui manque.

[yvesmetz]

Oui je récupère des ailettes sur des cylindres japonnais quand il y a un bout qui manque.

Et alors Docteur ? .....Pas de rejet !

[Limobull]

Et voilà ma Bullet à nouveau sur la route
Chouette compression, bien meilleure qu'avant dûe à un joint d'embase plus mince (2/10e au lieu de 12/10e, je l'avais en stock et ne sais pas d'où il provient car il n'apparaît pas au catalogue Hitch' )? Le rodage des soupapes, y compris celle du décompresseur et le rodage de la culasse sur le cylindre doivent y faire aussi.
Un mauvais bruit au bout d'une dizaine de kms m'inquiétait à l'accélération en 2ième et 3ième, et en fait c'est la fixation arrière du réservoir qui se barrait et le réservoir entrait en résonnance. J'avais oublié les "good vibrations"
Finalement j'ai mis de l'huile moteur 20W50 dans la boîte et le passage des vitesses est onctueux, sans fuites apparentes grâce au roulement étanche et joint spi neuf.
Je chercherai quand même une huile plus épaisse...plus tard.
J'ai monté un pignon de 19 dents bien mieux adapté à la moyenne montagne et qui me permet de rouler à un régime correct en 3ième dans les côte alors qu'avant en 18 dents, j'avais tendance soit à mouliner trop en 3ième, soit à être limite sous régime en 4ième, là où il faut au contraire huiler correctement. Le 19 dents résout bien le pb et permet sur le plat de croiser à 90 à un régime normal exempt de trop de vibrations.
Ceci dit je ne force pas car je ne connais pas l'état exact du pré-rôdage fait par Pryt avec ce piston-cylindre. Il semble qu'il ait fait 3000 km. En tout cas il semble tourner librement, mais j'y vais mollo

[yvesmetz]

Impec Paul !
Et je te confirme que pour le coup de fouet c'est le rodage soupapes qui fait en premier effet ......Que dans le temps, y passer était de mise pour chacun, sinon de poumon tu n'avais plus qu'époumoné !

[Ded31]

Bonne nouvelle
La Bullet va bien, et je suppose que le moral du pilote suis le même chemin.
On the road again

[T Max 66]

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http://www.youtube.com/watch?v=D_Nz8iFlTTQ

[PRYT]

Paul: j'ai acheté ma Bullet fin juin 95 avec 900 km au compteur. Un Concentric Mk1 espagnol et 300 km plus tard, le piston d'origine a décalotté (carbu réglé trop pauvre). J'ai ensuite ouvert à 3800 km pour repartir avec un forgé fabriqué sur mesures en Italie de 86 mm. Dont ton mariage piston/cylindre devrait avoir dans les 2600 km...je pense que c'est rodé.
En parlant rodage mais de soupapes: la technique ancienne (pâte à roder et ventouse) est-elle compatible avec la manière moderne de tailler sièges et soupapes, avec les trois angles ?

[yvesmetz]

Paul: j'ai acheté ma Bullet fin juin 95 avec 900 km au compteur. Un Concentric Mk1 espagnol et 300 km plus tard, le piston d'origine a décalotté (carbu réglé trop pauvre). J'ai ensuite ouvert à 3800 km pour repartir avec un forgé fabriqué sur mesures en Italie de 86 mm. Dont ton mariage piston/cylindre devrait avoir dans les 2600 km...je pense que c'est rodé.
En parlant rodage mais de soupapes: la technique ancienne (pâte à roder et ventouse) est-elle compatible avec la manière moderne de tailler sièges et soupapes, avec les trois angles ?

Pourquoi ne le serait-elle pas car seule la portée est rodée ?
Par contre les soupapes neuves pour mécaniques modernes ne se rodent pas, se jettent telles quelles dans leur emplacement, histoire de ne pas les altérer !....(traitement)

[Jackymoto]

Ca fait 20 ans que je ne rode plus les soupapes.
Le rodage est nécessaire justement parce-que la porté est trop large.
En rodant ça nettoie le siège en l'élargissant un peu plus.
Il m'arrive de donner un coup de rodage au polish, mais jamais à la pâte.
Une soupape qui porte mal, il faut blanchir les 3 angles pour mettre ça à la bonne largeur et
surtout mettre la porté au bon endroit. Tu rodes, ça améliore la compression..pour pas longtemps.
Je contrôle ça avec trois coups de crayon.
Les soupapes de décompresseur rodage à la pâte déjà interdit par Velosolex il y a quarante ans:
ils conseillaient de rôder avec une goutte d'huile moteur et ça marche très bien.
Pointeau de robinet ou de carbu rodé à la pâte= mise à la poubelle.
Quand ces dernier fuient, il faut changer l'angle au tour pour que la porté se fasse sur une ligne.
Dés que c'est plus large, la pression au mm2 devient insuffisante et ça pisse.