Double disk

[Ded31]

Juste une idée qui m'est venue en roulant sur une petite RAB (pour les newby : Route A Bullet) aujourd'hui.
J'aime bien taquiner un p'tit peu la poignée de temps à autre et pour cela je suis heureux d'avoir opté pour un frein à disque sur Lilly.
Ce dernier remplit efficacement son rôle et me permet un pilotage sympa.
Seulement voila, en cas d'utilisation, disons, un peu... brutale , la fourche a une sérieuse tendance au vrillage.
Donc, en actionnant une Xième foi le levier, je me demandas soudain :
Et pourquoi donc qu'on pourrait pas y mettre un double disk à c'te fourche.... Elle vrillerait moins, pour sûr !
J'ai zieuté ce soir, et tout parait faisable. La fixation du disque second.....
Sauf, sauf l'étrier de frein avec les attaches inversées
Pas de marque sur mon étrier de frein
Pourtant, le constructeur fabricant doit bien avoir équipé des double-disques avec cet étrier !
Et un possesseur d'EFI n'aurait pas eu l'idée d'un double disque ?
Y'aurait que moi qui aurait une fourche vriable ?
Vos idées sont les bienvenues...

[louis 911]

si ça peut te donner une piste les plaquettes de freins d' EFI on trouve les mêmes chez triumph.

La mienne a jamais vrillé, puis un double disque sur une fonte vu les performances

[Utilisateur2]

Baptême Communion Confirmation de ce que dit l'Druid;

Un âne que je connais avait prévu de se faire fabriquer par son grand frère
un joli moyeu en Au4G avec un superbe double disque en vrai fonte de
volant moteur de deuche.
L'avait même acheté sur LBC un maître cyl.de fazer épi des pinces de 500cx
qui lui paraissaient les plus faciles à fixer sans passer par l'inversion avant/arrière
de chaque côté de la fourche comme certaines Triumph 3 cyl. de course années 70 ,.

Té, équerre, compas le bourricot avait fait le crobar d'éxé. éxigé
par le vieux con.
Le plus chiant avait été le calcul de l'implantation des rayons d'ORIGINE
avec jante d'origine...ça faisait pas bien large sur le moyeu.

Tout était - presque - calé et le bourricot se voyait beau...
Le vieux con allait lui plier ça en vitesse.

Plier?

" T'as mesuré l'épaisseur de la fourche ? " qu'il a demandé, le vieux, avant même
de chercher les erreurs sur le plan.

" Euh..." qu'il a dit l'Bourricot.

" Démonte un fourreau et fais moi z'y voir" qu'il a dit le vieux.

Ce qui fut dit fut fait.

Et les choses en restèrent là

[Ded31]

Déjà que ça vrille avec un seul disque, la rupture des fourreaux est à craindre avec deux disques.
Cette fourche n'a pas été conçue pour cela.

Fais ta bidouille et tiens nous au courant dès que ça casse

La rupture d'un fourreau serait (à mon avis) plus à craindre avec un seul disque.
Un seul fourreau encaisse toute le poids de la masse à ralentir.
De plus, ce fourreau est soumis (comme je le signalais) au vrillage.
La rupture d'un fourreau serait (à mon avis) plus à craindre avec un seul disque.
Un seul fourreau encaisse toute le poids de la masse à ralentir.
De plus, ce fourreau est soumis (comme je le signalais) au vrillage.

si ça peut te donner une piste les plaquettes de freins d' EFI on trouve les mêmes chez triumph.
La mienne a jamais vrillé, puis un double disque sur une fonte vu les performances

C'est pas une question de perf, juste une question mécanique !
Les efforts de freinage soumettent la fourche à un vrillage... et c'est pas le top.
Avoir un double disque n'oblige personne à bloquer sa roue.
Faut du doigté sur le levier et freiner en dosant. On est loin du ON / OFF.

Sinon, devant mon bol de café ce matin je feuillette LVM et que vois-je ???
La photo en grand d'un V-Max.
Ben quoi un V-Max allez vous dire (ou penser) ?
Ben ce V-Max est équipé des mêmes étriers de frein que la Bullet
Je vais aller fouiner sur un forum de V-Max



PS : Merci pour la piste Louis

[JacquesD]

Bon, Demain, à 21 h, Maria incarnation enlève le haut !

Il va y avoir du monde au balcon.

[Ded31]

Put'1 !!! la prise de compteur

[Utilisateur1]

A l'AR comme les anciennes.

[Daniel78]

Et sinon, t'as pensé à remettre un tambour ?
Ca ne vrillera plus.


Et si tu as envie d'une transformation originale, Philippe (Pryt) a fabriqué pour sa Bullet 57 un double frein double came.

[PRYT]

Le plus simple est d'ôter les caches rigides pour les remplacer par des soufflets caout et de poser un pontet rigidificateur, tel que Hit en propose (à défaut de le fabriquer soit-même):

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/ac ... sion-front

[Marco]

Salut Ded31,

si tu as besoin de freiner (je veux dire de te servir de tes freins en roulage), c'est que tu roules à des vitesses inadaptées à ton contexte de circulation.

Note bien qu'à la base, la raison d'être d'un véhicule (quel qu'il soit) c'est d'avancer... et pas de freiner.

A mon sens, l'action de freinage relève de l'échec dans la stratégie de conduite. Le besoin de freiner révèle que l'on est dans l'erreur, dans une conduite inadaptée aux circonstances.
Si tu as besoin de freiner et de freiner fort et court, c'est que tu te fais surprendre, voilà tout. De toute façon, au bout du bout (dans la démarche de toujours plus de freinage), les freins ne seront jamais assez puissants et quand on se retrouve confronté à un vrai cas d'urgence, la distance d'arrêt est toujours trop longue.
Renforcer ses freins, c'est s'inscrire inexorablement dans une spirale d'échec et d'insatisfaction exponentielle : déjà maintenant (frein à disque et moteur plus puissant avec ton 612 cm3), tu constates les limites de la fourche... renforce ta fourche ou monte un double-disque et c'est du côté de la colonne de direction que ça va chier... sans parler des pneus et de l'amortissement d'une Bullet, bref des capacités de la moto à rester sur la route en cas de freinage appuyé...
Et plus tu auras de "bons" freins, plus tu rouleras vite et près des autres et plus tu retarderas tes freinages, avec de moins en moins de marge de manœuvre... jusqu'au jour où...?

Essaye plutôt de rouler sans avoir à freiner et tu verras la route autrement.

[JacquesD]

De Marco :
"Note bien qu'à la base, la raison d'être d'un véhicule (quel qu'il soit) c'est d'avancer... et pas de freiner."

Voilà que Marco parle comme Mr Ettore Bugatti qui (paraît-il) et pour la même raison, ne voulait pas entendre parler des freins à commande hydraulique.

[louis 911]

Marco a vu juste cela me fait penser à l' éco conduite, anticiper pour ne pas avoir à freiner.

[Ded31]

Salut Ded31,

si tu as besoin de freiner (je veux dire de te servir de tes freins en roulage), c'est que tu roules à des vitesses inadaptées à ton contexte de circulation.

Note bien qu'à la base, la raison d'être d'un véhicule (quel qu'il soit) c'est d'avancer... et pas de freiner.

A mon sens, l'action de freinage relève de l'échec dans la stratégie de conduite. Le besoin de freiner révèle que l'on est dans l'erreur, dans une conduite inadaptée aux circonstances.
Si tu as besoin de freiner et de freiner fort et court, c'est que tu te fais surprendre, voilà tout. De toute façon, au bout du bout (dans la démarche de toujours plus de freinage), les freins ne seront jamais assez puissants et quand on se retrouve confronté à un vrai cas d'urgence, la distance d'arrêt est toujours trop longue.
Renforcer ses freins, c'est s'inscrire inexorablement dans une spirale d'échec et d'insatisfaction exponentielle : déjà maintenant (frein à disque et moteur plus puissant avec ton 612 cm3), tu constates les limites de la fourche... renforce ta fourche ou monte un double-disque et c'est du côté de la colonne de direction que ça va chier... sans parler des pneus et de l'amortissement d'une Bullet, bref des capacités de la moto à rester sur la route en cas de freinage appuyé...
Et plus tu auras de "bons" freins, plus tu rouleras vite et près des autres et plus tu retarderas tes freinages, avec de moins en moins de marge de manœuvre... jusqu'au jour où...?

Essaye plutôt de rouler sans avoir à freiner et tu verras la route autrement.

Tout ça c'est pas faux
Quoi que, une tite accélération sul bout de droite entre deux épingues, ben faut bien freiner pile poil pour bien rentrer sur la bonne trajectoire.

mais hormis ces considérations sur le freinage, le pilotage et autres...
C'est aussi de réaliser quéke chose... de faire un truc à mouah.
Une sorte de défi pour retraité en mal d'occupation

Bon, là dessus je me demande si je vais pas laisser tomber le morceau
Vu mon équipement et mon pôvre outillage



Ha sinan, les étriers de ce type (droite et gauche) ressemblent étrangement à de Tokico 4 pistons.

[yvesmetz]

Salut Ded31,

si tu as besoin de freiner (je veux dire de te servir de tes freins en roulage), c'est que tu roules à des vitesses inadaptées à ton contexte de circulation.

Note bien qu'à la base, la raison d'être d'un véhicule (quel qu'il soit) c'est d'avancer... et pas de freiner.

A mon sens, l'action de freinage relève de l'échec dans la stratégie de conduite. Le besoin de freiner révèle que l'on est dans l'erreur, dans une conduite inadaptée aux circonstances.
Si tu as besoin de freiner et de freiner fort et court, c'est que tu te fais surprendre, voilà tout. De toute façon, au bout du bout (dans la démarche de toujours plus de freinage), les freins ne seront jamais assez puissants et quand on se retrouve confronté à un vrai cas d'urgence, la distance d'arrêt est toujours trop longue.
Renforcer ses freins, c'est s'inscrire inexorablement dans une spirale d'échec et d'insatisfaction exponentielle : déjà maintenant (frein à disque et moteur plus puissant avec ton 612 cm3), tu constates les limites de la fourche... renforce ta fourche ou monte un double-disque et c'est du côté de la colonne de direction que ça va chier... sans parler des pneus et de l'amortissement d'une Bullet, bref des capacités de la moto à rester sur la route en cas de freinage appuyé...
Et plus tu auras de "bons" freins, plus tu rouleras vite et près des autres et plus tu retarderas tes freinages, avec de moins en moins de marge de manœuvre... jusqu'au jour où...?

Essaye plutôt de rouler sans avoir à freiner et tu verras la route autrement.

Voilà la bonne réponse !...Et c'est ainsi que l'on peut rouler sans se faire peur même en tacot aux heures de pointes ..... Malléable de conduite pour un freinage rigide, sans faille .

[claude et flo condrieu]

Ouais, bof une conduite pépère...... ce n'est pas à mes yeux la finalité d'une conduite ou pilotage d'une moto, pour moi c'est: accélération, freinage, angle. si non , il y a la voiture....