Manchot et 2cv

[Ded31]

Moi j'avais fait radis cale !
Coupé le tube cuivre qui va au freins arrière et soudé.
Restaient les freins avant !
De toutes façons, celui qui freine c'est un lâche
Mais c'est loin tout ça... avant les cons, trolls techniques !

[yvesmetz]

Pour achever une tire certains le font encore !....Parole d'homme !
Pour ce, pas s'emmerder à plier, souder, chercher à pincer, boucher une voire plusieurs conduites de freinage alors qu'il est si simple de débloquer puis de desserrer la conduite qui y mène, à l'arrière, et de coller une bille dans l'orifice du maître-cylindre que viendra chapeauter après serrage la conduite précédemment dégagée .

J'sens que j'vais finir en prison .

[JacquesD]

Le ressort du clapet de pression résiduelle du maître cylindre est très faible, il est là juste pour empêcher le retour trop facile du liquide vers le réservoir, mais il faut bien que le liquide y retourne, lorsque la chaleur le dilate plus que les tuyauteries qui le contiennent.

Pour contrecarrer la force de rappel des garnitures, il y a les cames de réglage qui empêchent les mâchoires de reculer au delà du réglage déterminé.

[yvesmetz]

Jacques, le freinage à disque n'a pas besoin de clapet pourtant il chauffe son huile fortement lui aussi !.....C'est réservé aux tambours qui ont besoin d'avoir le minimum de jeu entre récepteurs et mâchoires, que ça réponde au plus vite .
Toutes n'ont pas de cames de réglage, d'ailleurs plus aucune à ma souvenance, mais des systèmes de rattrapage automatique plus ou moins compliqués, bravo Volkswagen (un cône tracté par un ressort qui compense au fur et à mesure), et plus ou moins efficaces .

J'peux pas, plus, le jurer mais la pression résiduelle doit être de 0,7 bar .

[hiero]

Moi j'avais fait radis cale !
Coupé le tube cuivre qui va au freins arrière et soudé.
Restaient les freins avant !
De toutes façons, celui qui freine c'est un lâche
Mais c'est loin tout ça... avant les cons, trolls techniques !

ça c'était avant...maintenant y a le contrôle technique tous les deux ans et ça a changé des choses....dont celle là....

[T Max 66]

.
Il y a 10 jours , j ai fait 2 tofs pour les passionnées de deuch ....





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[Kubilai]

Tout se déroule comme prédit par Marco pour la partie démontage. J'ai dû me fabriquer un extracteur ce matin.
On attaque les mâchoires cet après-midi.

[JacquesD]

Yvesmetz,

Pour les freins à tambours où le frein à main n'est pas relié, il faut bien un truc pour empêcher les ressorts de faire trop reculer les garnitures.
La plupart des freins AR à tambour sont munis d'un rattrapage d'usure qui évite d'avoir à effectuer le réglage des cames.
Sur les premières 504 Peugeot berlines où les freins AR étaient à disques, il y avait aussi un rattrapage d'usure des plaquettes, qui obligeait à faire tourner un des pistons de 45° afin de pouvoir les faire reculer.
Les ID et DS Citroën avaient aussi le frein à main sur les disques avant, mais il y avait un jeu de plaquettes différent qui ne servait qu'au frein à main.

C'est loin tout ça.

[Kubilai]

Oups !!!



Ça ne va pas être facile de mettre le ressort avec un ergot de ce côté là...

[yvesmetz]

Les freins, François, c'est affaire de coup de main !....Le premier côté tu vas p't'être en baver un peu, après ça rentre tout seul .

[Kubilai]

Sauf que là ils ont envoyé 2x un mors avant droit... ce n'est pas la bonne pièce. Le chinois au bout de 15h de boulot il s'est trompé en appairant les pièces.

[Marco]

La position du ressort n'a pas grande importance : certains montages sont avec le ressort derrière et d'autres devant.

Quand le ressort est derrière, faut ré-assembler le jeu de mâchoire avant la pose, avec tous les éléments d'accouplement en place, biellette de frein à main et tout. Ensuite, tu le présente sur le flasque et tu l'installe, cylindre récepteur par encore posé.

L'astuce, c'est de remonter les mâchoires avec leur ressort avant de remonter le cylindre récepteur, y'a moins d'effort à faire pour écarter les mâchoires ressort en place.
Une fois que les garnitures sont posées, ressort en place, tu les écarte une par une en faisant levier avec un démonte-pneu ou un gros tournevis et tu les maintiens écartées avec une clé plate à fourches entre les fers, de manière à laisser de la place pour remonter le cylindre tranquillement.

Avant de faire ça, assure-toi du bon coulissement du câble de frein à main dans sa gaine car si il coince, grippe ou accroche, tu ne pourras jamais bien régler le frein de parking et même de bien régler les freins de service.

Quand c'était douteux, je déposais carrément l'ensemble gaine-câble (assujetti derrière le flasque avec une petite bride maintenue par un boulon à tête 6-pans de 10 mm) et j'en profitais pour bien re-huiler le câble dans sa gaine, qu'il coulisse librement. J'en profitais aussi pour nettoyer le filetage de l'embout de réglage, celui qui ressort de la traverse de châssis sous la BV.

[Kubilai]

Bien noté tous tes conseils Marco .
Pour le ressort, les ergots ne sont pas du même côté...

[mimi.lulu]

La mécanique pure ne me passionne pas particulièrement, mais je dois reconnaître en revanche que les photos sont superbement réalisées !
Sans ce maudit flash qui écrase toute l'image !

[Marco]

Bon bin y'a plus qu'à la mettre dans la gueule du vendeur... en attendant, si y'a urgence, tu peux remonter une vieille mâchoire à la garniture bien dégraissée et grattée au papier de verre, ça va le faire.
Plus tard, vous remettrez la bonne mâchoire... à l'avant, c'est vite fait, y'a qu'une aile à déposer et que le demi-arbre à désaccoupler pour tomber le tambour.