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Regarde donc ce magnifique PDF de Matmata :
Ded31 a écrit ::bla: Regarde donc ce magnifique PDF de Matmata :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... IKCARB.pdf
Et y'a même d'ôtes truc fort passionnants là dedans :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?rubrique2
Tonton a écrit :Parce que en plus ton pot est pas d'origine ....s'il te conseille à ta configuration ce changement , fait le ,mais faut savoir que si ta mob fonctionne avec soit l'aiguille au dernier cran du bas ou du haut , c'est qu'il y à un blém de gicleur !
Un petit lien pour l'ordre a suivre pour un réglage , mais sache que même pour les pros , le réglage carbu est pas facile quand des éléments sont plus d'origine ( sous reserve que l'allumage soit correct )
https://hexa-moto.com/articles/tutoriel ... ur--175624
Jackymoto a écrit :Pour qu'une moto fonctionne avec un condensateur mort, il faut bizarrement
tourner deux fois trop riche...Avec une pipe d'admission pourrie idem.
Tu as essayé en foutant un doigt devant l'admission d'air
pour voir si ça tourne mieux ou plus mal?
Le diamètre du gicleur principal ne joue que plein gaz.
Les neuf dixièmes de l'utilisation d'une Enfield se font sur l'aiguille.
Tomazgruyere a écrit :Tonton a écrit :Parce que en plus ton pot est pas d'origine ....s'il te conseille à ta configuration ce changement , fait le ,mais faut savoir que si ta mob fonctionne avec soit l'aiguille au dernier cran du bas ou du haut , c'est qu'il y à un blém de gicleur !
Un petit lien pour l'ordre a suivre pour un réglage , mais sache que même pour les pros , le réglage carbu est pas facile quand des éléments sont plus d'origine ( sous reserve que l'allumage soit correct )
https://hexa-moto.com/articles/tutoriel ... ur--175624
Non, tu as du mal comprendre ou alors je me suis mal exprimé.
La moto ne fonctionne QUE lorsque mon aiguille est au plus, donc riche.
Que ce n'est pas critique, si le gicleur est vraiment trop gros ou trop petit,Les neuf dixièmes de l'utilisation d'une Enfield se font sur l'aiguille.
C'est a dire??
Haut
Jackymoto a écrit :Que ce n'est pas critique, si le gicleur est vraiment trop gros ou trop petit,Les neuf dixièmes de l'utilisation d'une Enfield se font sur l'aiguille.
C'est a dire??
Haut
ça ne joue que plein gaz. J'ai fait 80 000km avec ma première Bullet avec un gicleur
trop petit. J'ai fait 200 mètres à fond pour la vendre, et ça m'a permis de voir qu'elle s'étouffait.
Un coup d'alésoir d'horloger, 5 centièmes de plus et elle fonctionnait parfaitement.
Une vieille Bullet n'est pas faite pour rouler vite très longtemps comme toute moto vraiment ancienne.
Je suis assez étonné de vous voir travailler sur vos carbus sans connaître les principes basiques de fonctionnement.
Tomazgruyere a écrit :Symptome: démarrage à froid ok, faut kicker 5 6 fois et ca part. Ralenti plutôt stable, mais peut mieux faire.
Chewie 2 a écrit :Au vu de ce que tu écris, il faudrait te baser sur la ligne du bas, ce qui impliquerait en plus de tes gicleurs ralenti et principaux une modification de puits d'aiguille en modèle P2 et de ton boisseau en modèle 2,5 :
RE jetting0001.jpg
Chewie 2 a écrit :Je reviens aussi là-dessus :Tomazgruyere a écrit :Symptome: démarrage à froid ok, faut kicker 5 6 fois et ca part. Ralenti plutôt stable, mais peut mieux faire.
Même à froid, avec un allumage bien réglé, en bon état, et une carburation correcte, en utilisant correctement l'enrichisseur, une Bullet fonte démarre au premier coup de kick, sinon au deuxième. Et une fois montée en température, le ralenti doit être stable.
As-tu vérifié si l'allumage est réglé correctement, à plus ou moins 0.8 mm avant PMH ?
Ensuite, c'est facile de monter un gros cornet et de changer l'échappement, il suffit de jouer de la carte bleue et de dévisser quelques boulons. Mis si le gars a pas pris la peine de régler la carburation avec les éléments nécessaires et qu'il s'est contenté de changer le gicleur principal, qui ne sert pas dans 80% des cas, et bien c'est pas très surprenant que la moto ratatouille à un peu tous les régimes...