Bullet 500 1959, remplacement joint de BV au PSB

[Marco]

Magnifique travail sur l'embiellage réalisé par Jacky aidé de Manu
Faudrait que je m'décide à y passer aussi
Pour ce qui est de la BV et des joints et roulements, j'avais fait çà y'a (déjà ) 9 ans et presque 50000 km
Le gros joint spi comme celui à Marco doit être à nouveau remplacé vu l'huile et la graisse projetés, augmenté de la production du reniflard...

Salut Paul,

bah, les BV indienne tournent à la graisse, t'inquiètes pas trop. Mon indienne chie un peu aussi, ça évite aux dessous de la moto de rouiller.

Mon souci, c'était que la BV de l'anglaise fonctionne à l'huile et que là, ça se barrait vraiment : dès que le moteur était démarré, c'était une grosse goutte épaisse toutes les trois secondes, de l'huile plein la béquille centrale, une flaque noire partout où je m'arrêtais, des journaux sous la moto dans la garage...
Ça ne m'a pas empêché d'aller à Ambleteuse au super mini-rasso de Noël en juin (Noël en juin, c'est chouette), d'aller en Sologne en juillet pour le rasso du club Triton et de rouler un peu dans ma banlieue.
M'enfin fallait surveiller le niveau et remettre de l'huile dans la BV et puis fallait le changer, ce joint.

Là, depuis les travaux du WE, je suis allé faire un p"tit tour et pour l'instant, ça ne fuit plus !

[mimi.lulu]

D'un autre côté, si ma vieille brêle est condamnée par un CT inévitable, à quoi bon.

Elle ne passe pas en collection ta fonte, Paul ?

[druid]

Mon souci, c'était que la BV de l'anglaise fonctionne à l'huile

Tout comme celles des Indiennes...

[Marco]

Salut,
allez, une petite virée avant la tempête... j'ai fait un tour dans les forêts du Val d'Oise, impec, plus de fuite !

Bullet BH 31-10-2023.JPG (245.97 Kio) Vu 1976 fois

C'est beau quand même, une Bullet, hein ! Et qu'est-ce que c'est sympa de rouler là-dessus !

In mono veritas !

[bern95]

Salut Marco. Ton porte-bagage me semble nouveau, je ne l'avais pas remarqué jusqu'à présent.

[PRYT]

Et pourtant il est vieux (2000)...et monté sans aucun perçage.

[Ded31]

... j'ai fait un tour dans les forêts du Val d'Oise, impec, plus de fuite !...

T'as mis des couches !

[Marco]

Salut Marco. Ton porte-bagage me semble nouveau, je ne l'avais pas remarqué jusqu'à présent.

Et pourtant, tu l'as eu devant toi pendant 300 bornes quand nous sommes rentrés d'Ambleteuse.

C'est l'ancien porte-bagage de la 700 Super-Meteor de Pryt.

R-E 700 Super meteor coté droit.JPG (271.21 Kio) Vu 1887 fois

Très bien fait et léger, il tient sur 4 vis de 6 mm sur quatre douilles-entretoises fixées au cadre sur des perçages déjà existants.

P1080737.JPG (306.21 Kio) Vu 1887 fois

Il se pose et se démonte très rapidement. Je peux y mettre les petites sacoches rachetées à Quentin-33 ou bien pour les grands trajets avec matos de camping, les grosses sacoches rachetées à Jean-92.

RE Bullet BH nov 22.JPG (244.58 Kio) Vu 1887 fois

P1100199.JPG (247.4 Kio) Vu 1887 fois

Ce porte-bagage a été conçu par Pryt spécifiquement pour les Royal-Enfield anglaises à cadre de dernière génération (1956-1967), Bullet et twin. Il est en tubes d'acier chromé.
Pryt en possède un autre (en tubes noirs) sur sa Bullet de 1957, avec un plateau de chargement plus grand.

GB 2019 RE 500 Bullet de Pryt 1957.JPG (287.82 Kio) Vu 1887 fois

[Marco]

...Gaffe Marco, fuite d'huile, c'est défaillance majeure d'après le futur contrôle technique 2 RM
Je vois que tu es prévoyant
Comme quoi il a du bon ce CT

Je m'en fous, cette Bullet ne verra jamais le CT ! Et ce tout-à-fait légalement.
Elle a été mise en circulation avant 1960 et elle est déjà immatriculée en CGC... donc, plus de contrôle !

[bern95]

"Et pourtant, tu l'as eu devant toi pendant 300 bornes quand nous sommes rentrés d'Ambleteuse."
Je ne l'avais effectivement pas remarqué. Comme quoi on peut faire fonctionnel et discret.

[Torque]

En tout cas beaucoup de boulot mécanique depuis l'échange avec la T140 pour un très beau résultat !
Chapeau
Ce n'est plus une fonte classique

[Limobull]

Magnifique travail sur l'embiellage réalisé par Jacky aidé de Manu
Faudrait que je m'décide à y passer aussi
Pour ce qui est de la BV et des joints et roulements, j'avais fait çà y'a (déjà ) 9 ans et presque 50000 km
Le gros joint spi comme celui à Marco doit être à nouveau remplacé vu l'huile et la graisse projetés, augmenté de la production du reniflard...

Salut Paul,

bah, les BV indienne tournent à la graisse, t'inquiètes pas trop. Mon indienne chie un peu aussi, ça évite aux dessous de la moto de rouiller.

Mon souci, c'était que la BV de l'anglaise fonctionne à l'huile et que là, ça se barrait vraiment : dès que le moteur était démarré, c'était une grosse goutte épaisse toutes les trois secondes, de l'huile plein la béquille centrale, une flaque noire partout où je m'arrêtais, des journaux sous la moto dans la garage...
Ça ne m'a pas empêché d'aller à Ambleteuse au super mini-rasso de Noël en juin (Noël en juin, c'est chouette), d'aller en Sologne en juillet pour le rasso du club Triton et de rouler un peu dans ma banlieue.
M'enfin fallait surveiller le niveau et remettre de l'huile dans la BV et puis fallait le changer, ce joint.

Là, depuis les travaux du WE, je suis allé faire un p"tit tour et pour l'instant, ça ne fuit plus !

Gaffe Marco, fuite d'huile, c'est défaillance majeure d'après le futur contrôle technique 2 RM
Je vois que tu es prévoyant
Comme quoi il a du bon ce CT

J'rigole déjà quand je devrai expliquer au gugusse du CT le pourquoi du reniflard prévu pour crachouiller sur la chaîne et le PSB
Me restera juste à le convaincre de la légalité du truc

[Limobull]

N'oublie pas la vis de blocage de l'écrou du pignon.

Oui !

Quand Marco réparait le graissage-a-ge, lalali lalali lalala

[Marco]

En tout cas beaucoup de boulot mécanique depuis l'échange avec la T140 pour un très beau résultat !
Chapeau
Ce n'est plus une fonte classique

Oui, la moto a fini par être entièrement démonté et tout a été revu. Ça a fait l'objet d'un gros post sur le forum, revoir : viewtopic.php?f=13&t=20639&hilit=vieille+fonte+grosse+tête

Beaucoup a été fait par Pryt qui m'a donné un sacré de coup de main. J'ai acquis la moto en 2015, en mauvais état, ce dont je me doutais.
J'ai commencé par un démontage et avec Pryt, nous avons répertorié ce qui serait nécéssaire pour la refaire proprement. Toujours grâce à Pryt, on a commandé des pièces chez Hitch'... et puis, le chantier a trainé, j'avais d'autres priorités.

B-H démontage et pièces neuves.JPG (217.7 Kio) Vu 4343 fois

En avril 2019, Pryt m'a proposé de remonter la moto pour que nous puissions nous rendre l'été suivant en Angleterre, au 70è anniversaire de la Bullet. J'ai emprunté une camionnette et emmené la moto en pièces chez Pryt, dans le Médoc. En juillet, il avait remonté la moto, refait le faisceau électrique et il m'a remonté la moto en remorque, en y ajoutant la sienne et de chez moi, nous sommes partis pour l'Angleterre, en faisant halte chez Noël à Ambleteuse. Mais en nous rendant au Shuttle, ma Bullet s'est arrêtée sur l'autoroute, tige d'admission sortie de son culbuteur... Noël a récupéré ma moto en remorque et avec Pryt, nous avons continué à deux sur sa moto pour aller en Angleterre.

GB 2019 panne retour Ambleteuse.JPG (192.43 Kio) Vu 4343 fois

GB 2019 Pryt, moi et la Bullet 1957 dans le Shuttle.JPG (220.72 Kio) Vu 4343 fois

Au retour, j'ai remonté des tiges de culbu neuves sur ma Bullet laissée chez Noël et nous avons pu rentrer.

GB 2019 remontage axe culbu admission.JPG (214.65 Kio) Vu 4343 fois

GB 2019 repose axe culbu échap.JPG (216.47 Kio) Vu 4343 fois

Mézigo Bullet 59 (2).JPG (65.37 Kio) Vu 4343 fois

Ce premier roulage de 600 bornes à l'arrache m'a permis de voir tout ce qu'il fallait revoir : circuit de charge, fuites moteur un peu partout, ralenti trop haut, etc... Et au printemps 2020, je m'y suis remis : rectif de l'emmanchement culasse/cylindre chez Machines et moteurs, réglages carbu, panne de magnéto (lame de ressort du rupteur cassé net)... mais le ralenti était toujours trop haut et j'ai soupçonné un problème de retour de l'avance centrifuge.
J'en ai parlé à Jivaro qui m'a proposé de lui amener la moto chez lui, en Auvergne. OK et entre-temps, en faisant une vidange, je me suis rendu compte que j'avais des paillettes de régule dans l'huile : bague flottante en train de lâcher ! Je n'avais pas touché au bas-moteur, contrairement aux conseils et voilà, fallait tout ouvrir.
Jivaro m'a proposé de monter un maneton à aiguille et au printemps 2021, chez lui, nous avons refait le bas-moteur à neuf, réparé l'entraineur de tachymètre (adaptation d'un neuf à réusiner), changé la béquille centrale d'origine par l'adaptation d'une béquille indienne et monté un alternateur neuf complet en 12 V.

maneton monté.JPG (110.16 Kio) Vu 4343 fois

serrage écrou maneton.JPG (119.98 Kio) Vu 4343 fois

fraisage demi-carter.JPG (115.63 Kio) Vu 4343 fois

moteur vue AR D.JPG (110.94 Kio) Vu 4343 fois

ensemble des pièces changées.JPG (165 Kio) Vu 4343 fois

Tout ça a pris du temps, j'ai passé plusieurs semaines successives chez Les Jivaro qui m'ont accueilli comme un petit frère.
À la fin du chantier, le piston a touché une soupape au 1er redémarrage (d'où redémontage de la culasse et intervention) et le ralenti posait toujours problème. Jivaro à trouvé la cause, c'était un serrage à chaud des pignons de distrib' qui bloquait le retour de l'avance centrifuge de la magnéto.

Finalement, j'ai récupéré la moto en mai 2022, juste pour partir au rallye Triton dans l'Allier, avec étape prévue chez Jadis-en-Hiver... mais à 5 km de chez lui, crac, le frein AR s'est bloqué et tout l'intérieur du tambour s'est mis en vrac !

frein AR tordu.JPG (184.47 Kio) Vu 4343 fois

Là encore, la camaraderie et l'entraide du forum a fonctionné : Jadis-en-Hiver m'a remonté à Saint-Denis avec la moto sur sa remorque !

RE BH sur remorque.JPG (178.82 Kio) Vu 4343 fois

De retour à la maison, j'ai refait le frein AR en adaptant un flasque en alliage de RE Interceptor, toujours avec les conseils de Pryt et de son aide pour la commande des pièces chez Hitch', après avoir détordu les platines de bras oscillant qui avaient morflé.

flasque et mach tordu vue dessus.JPG (180.48 Kio) Vu 4343 fois

redressage BA.JPG (201.03 Kio) Vu 4343 fois

montage à blanc.JPG (165.9 Kio) Vu 4343 fois

repose frein.JPG (199.63 Kio) Vu 4343 fois

Ensuite, j'a redéculassé pour reprendre le joint d'embase du cylindre, posé un autre joint de culasse, viré les grosses pompes à huile pour en remonter des standard, enfin, quelques bricoles...

Depuis, ça roule de mieux en mieux !

IMG_1021.JPG (171.29 Kio) Vu 4339 fois

J'ai fait sans problème l'A/R dans le Pas-de-Calais pour le mini-rasso d'Ambleteuse en juin, le rasso annuel du club Triton en Sologne en juillet et le WE dernier, remplacé le joint SPI de sortie de BV.

Une chose est sûre : faut rouler ! Y'a que comme ça qu'on arrive à améliorer ce qui peut l'être et prendre confiance dans sa machine.

Voilà voilà... mais oui, les vieilles motos, faut s'en occuper. Et seul, je n'en serais pas là... j'ai eu l'aide de Pryt, de Jivaro, des conseils de Jackymotos et le secours de Noël et de Jadis-en-hiver...

Tout ça grâce au forum, dans l'esprit d'entraide et de camaraderie pour lequel il a été créé à son origine par Francis. Et c'est pour ça que je m'efforce d'y contribuer à ma manière (cotisation, conseils mécaniques, dessins, reportages et hébergement des copains de passage).

[Marco]

...Ce n'est plus une fonte classique

C'est une "classique", mais oui, plus de fonte puisque le cylindre est en alliage. Et il y a même une pièce de Bullet EFI : le cerclage intermédiaire plus large de la porte de phare... en donnant plus de profondeur à la nacelle, il permet de loger plus facilement le faisceau et le porte-ampoule moderne.

C'est marrant, les motards d'aujourd'hui la prenne pour une Bullet moderne : ils ne remarquent pas les freins à tambours ni la magnéto ni le sélecteur à droite.