Cas typique du debutant.

[T Max 66]

Vous vous emm... bien avec vos sides. Roulez en Zeus, pas de problème dans les virages qu'ils soient à droite ou à gauche, tu passes pression et ça lève jamais. Oui je sais c'est pas un side

On parle side car, pas voiture

[T Max 66]

Bonjour à tous,
Un truc m'étonne en lisant vos commentaires...
Personne ne mentionne l'importance des 3 réglages indispensables à la tenue de route des side cars, à savoir: le carrossage, le pincement et la précession. Ces réglages varient complètement d'une machine à l'autre et d'une caisse de side à l'autre. Poids, équilibrage, roue du side, points d'ancrage, pression des pneus, types d'amortos. Autant de paramètres qui influencent les réglages et la conduite de ces engins très particuliers.
J'en cause comme si je connaissais parfaitement le sujet, mais je n'est qu'un avis d'observateur.
J'ai été passager sur 750 René-Gillet et sur BSA M20 y'a fort longtemps et j'en garde de bons souvenirs

Oui mais pas que, justement avec les reglages ca permet de jouer,
sur un meme side avec des reglages differents il va avoir un comportement different, ca depend si on veut jouer ou faire pepere

[T Max 66]

Vous vous emm... bien avec vos sides. Roulez en Zeus, pas de problème dans les virages qu'ils soient à droite ou à gauche, tu passes pression et ça lève jamais. Oui je sais c'est pas un side

Le Zeus est au side-car ce que le Caprice des Dieux est au fromage.

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[Alain023]

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Pinsole, tu reconnais le coin ? Avec la mazout

Automnale 2022

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Pourquoi t'as pas mis la photo de ma bouse ?

[T Max 66]

Ce n est pas une bouse

[Alain023]

Quand je pense que je n'ai jamais réussi à lever la roue du panier...

Sinon tu habites pas trés moins du Mans, le stage serait ...
Meme pour le solo tu apprendras beaucoup de chose, comme dit Pinsole, ce n est pas un stage de perfectionnement

tu apprends a decrouvrir les sensations en toute securité plutot que sur la route, et tu y passes de bons moments, ce stage n est pas une perte de temps

Chez Iniside, ils ne pratiquent plus le lever de panier durant le stage. Ils abordent le sujet et te laisse faire ta propre découverte quand tu es sur le circuit.

[T Max 66]

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Toi et ton compere

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[T Max 66]

Et lundi seance parking pour le Baloo

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[Jackymoto]

Oui mais pas que, justement avec les reglages ca permet de jouer,
sur un meme side avec des reglages differents il va avoir un comportement différent, ca depend si on veut jouer ou faire pepere

Sur un side à grandes roues, tu as un seul réglage possible: que dale de carrossage, un poil de de pincement 8mm
sur un side qui ne se tord pas de rire. La precession, plus tu as une moto lourde et un side léger, plus il faut de précession.
Side lourd moto lourde tu n'en a presque pas besoin: une Gnôme AX2 a les deux roues alignées.
Plus tu as de précession, plus c'est dur de tourner à droite. Aujourd'hui, j'ai remmené une Ural side de 1970: les plus mauvaises!
Si je ne peux pas changer la CG, ça fera un side-car cross magnifique avec un joli son. Mon pote m'a vendu ça une misère...
sa copine ayant vendu la maison! La première, (350 km au compteur je l'avais acheté 700€ ....avec le moteur démonté).

[T Max 66]

Plus tu as de précession, plus c'est dur de tourner à droite.

oui et plus tu as de precession,plus c est facile de touner a gauche
tout une histoire de compromis ( surtout avec un truc qui ne va pas droit

les quelques Pan que mon pote a construit, aucun n avait la meme precession car chacun avait sa demande
C est le mien qui a le plus de precession ( meme disons hors cote )


le premier sur la photo celui de Serge

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dans les années 90 deja le furoncle vert

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[Alain023]

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Toi et ton compere

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Merci Eric


Perso, ceci n'est que l'expression de mon point de vue, et avec ma jeune expérience je dis qu'il y a plein de virages à droite ou à gauche qui ne ressemblent pas à plein d'autres virages à gauche ou à droite.
Je m'explique :
Un virage à droite, en montée, descente ou même sur plat, avec dévers sur la droite se prendra plus facilement que le même virage, toujours en montée, descente, ou à plat et avec la même courbure mais avec un dévers à gauche. Bien entendu, ce qui est valable pour les virages à droite l'est aussi pour ceux à gauche.
Les virages à droite demandent plus d'humilité et de prudence même s'il faut rester très vigilent sur les virages à gauche qui "paraissent" plus faciles à négocier et qui, justement à cause à cette facilité accrue, peuvent très vite se révéler piégeux.
Il y a une technique de base avec laquelle il faut composer.
Il y a des règles qui régissent les lois de la dynamique des véhicules et le side-car n'y échappe pas et il faut les connaitre. Pourquoi le side part à droite en accélération et gauche en décélération etc...
Quant on les comprend, il est plus facile d'adapter sa conduite mais la vigilance est de rigueur en permanence surtout sur ce type d'engin très casse gueule.
Personnellement je lève que très rarement la roue du side

[pinsole07]

...
Chez Iniside, ils ne pratiquent plus le levier de panier durant le stage....

Mince alors

C'est ça levier de panier du side ?

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[corto71]

Personnellement je lève que très rarement la roue du side

Heureusement que tu précises que c'est la roue du side.

[Alain023]

...
Chez Iniside, ils ne pratiquent plus le levier de panier durant le stage....

Mince alors

C'est ça levier de panier du side ?
Levier.j.jpg

Jai corrigé.

[Alain023]

Personnellement je lève que très rarement la roue du side

Heureusement que tu précises que c'est la roue du side.

C'est parce qu'avec la puissance de mon tromblon je lève souvent, involontairement, la roue avant au démarrage.