Bullet 500 de 1993 en Belgique

[newboaz]

Bonjour à tous,

Comme promis dans ma présentation, voici quelques infos sur ma moto.
Il s’agit d’une Royal Enfield Bullet 500 de 1993, totalement d’origine. J’ai eu la chance de la récupérer auprès du fils de son premier et unique propriétaire, donc c’est une première main ! Elle affiche actuellement 14 000 km au compteur.

La moto fonctionne vraiment très bien d’après mes premiers essais (j’ai roulé une dizaine de kilomètres seulement, puisqu’elle n’est pas encore immatriculée en Belgique et doit d’abord passer le contrôle technique). Les vitesses passent correctement, même si je tombe parfois sur un point mort inattendu, mais rien de gênant. Le moteur démarre au premier coup de kick, ce qui est toujours très plaisant.Bon, les freins....ils ralentissent, c'est déjà ça

Un peu d’histoire : cette Bullet a été vendue neuve à Oslo, en Norvège, à un résident belge qui l’a ensuite rapatriée en Belgique (en container, si j’ai bien compris). Elle a toujours été suivie en concession et bien entretenue mécaniquement. En revanche, elle n’a pas été bichonnée esthétiquement : l’état est correct, mais je suis en plein travail de nettoyage, démontage, polissage pour lui redonner tout son éclat. Elle a subit une très grosse révision en concession en 2021 ( presque 2000 euros, vidanges, robinet d'essence, fonds de jantes, réglages.....) mais n'a quasiment plus roulé depuis

Ce qui est prévu à court terme :

Ne pas toucher à ce qui fonctionne bien !

Refaire une vidange complète avec filtres, même si la dernière grosse révision date de 2021 et qu'elle n'a pas roulé depuis.

Vérifier les axes de pompe.

Régler le frein avant qui ne freine pas correctement.

Installer une selle solo.
Installer un guidon plus "plat" pour que les câbles passent mieux

Installer un nouveau commodo et une nouvelle poignée d'embrayage (le bout est cassé), avec les cables qui sont vendus avec le kit car je dois passer en version "Minda", ma poignée Magura n'étant plus disponible

Faire fonctionner les clignotants (pour passer le CT)

Après le passage au contrôle technique belge : changer le pot d’échappement (celui en place est très long, très lourd et pas très esthétique à mon goût).

Je suis très heureux d’avoir trouvé cette Bullet, c’est une moto qui me faisait rêver depuis longtemps. Je sais qu’elle demandera un peu de mécanique, mais c’est justement ce que j’aime. Et surtout, même avec les quelques kilomètres déjà faits, j’ai ressenti un vrai plaisir de conduite !

Dès que possible, je mettrai des photos de la belle.

Et j'ai déjà une question car j'ai un soucis avec le contacteur des phares, donc ouverture imminente de mon premier "post"

À bientôt sur la route (et sur le forum),

[newboaz]

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photo

[newboaz]

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[Daniel78]

Bienvenue Bernard,

Elle est bien conservée cette brave Bullet.

C'est toi qui a retiré le capot de la batterie et qui a sorti les fils des clignotants arrière ?
S'ils ne fonctionnent plus, ce ne doit pas être grand chose à remettre en route.

Pour le frein avant double came, il y a un guide permettant de réaliser une modification simple pour faciliter son réglage :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?article28

Avec les photos, mais en anglais : https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... 3&_xt=.pdf

[fab le motard]

elle est tres belle comme ca cette bullet
faut pas mettre de selle à ressort anachronique et moins confortable !

[ligérien]

Belle machine, elle semble d'origine, je la laisserai comme ça.

[philguerrilla]

Jolie moto !

[Limobull]

N'en voilà une belle Bullet
Ne change rien, et surtout pas la selle.
Un détail que je ne perçois pas sur tes photos, c'est l'emplacement de la clé de contact;
En 1993 elle était déjà sur la nacelle du phare où sur la boîte à outils côté droit?
En tout cas bravo pour cette acquisition qui nous ramène aux fondamentaux de la Bullet

[jpv17]

Bien jolie !

[Daniel78]

...
Un détail que je ne perçois pas sur tes photos, c'est l'emplacement de la clé de contact;
En 1993 elle était déjà sur la nacelle du phare où sur la boîte à outils côté droit?
...

Salut Paul,

En 1993 c'est normalement sur boîte à outils.

Passage sur la nacelle de phare en juin 1999.

[fab le motard]

en 96/97, c'est passé de la boite à outils gauche à la boite à outils droite.

[ADELISE]

Welcome ! De quel coin es-tu?
Ns sommes quelques belges sur le forum.
Perso, du centre de la Belgique

[newboaz]

Bonjour à tous,

Un grand merci pour vos nombreux messages de bienvenue et pour toutes vos questions. Ça me fait vraiment plaisir de voir que le forum est aussi vivant, je ne m’attendais pas à tant d’enthousiasme autour d’une moto que je pensais assez rare et réservée à quelques passionnés “décalés” comme moi. C’est chouette de constater que la Bullet suscite autant de passion !

Je vais essayer de répondre ici aux différentes questions, même si je n’ai pas encore compris comment répondre directement dans chaque message d’origine (ça viendra avec l’habitude, pardonnez-moi si ce n’est pas encore très ordonné).

Pour situer un peu : j’habite dans la province de Namur, dans le sud de la Belgique, près de Ciney. Certains connaissent peut-être la ville pour sa grande bourse de voitures anciennes et de pièces détachées ou sa bière. Donc si quelqu’un roule en Enfield dans le coin, qu’il n’hésite pas à me faire signe, ce serait sympa de se croiser !

Ce que j’ai modifié d’emblée : il y a trois choses que je n’aime pas trop sur ma Bullet (mais ça reste une question de goût personnel, rien de plus et je ne désire pas ici imposer une quelconque vérité esthétique ..... !) : la selle biplace, le feu arrière carré, et l’immense porte-bagages. Le porte-bagages a déjà disparu dès son arrivée chez moi, et j’ai eu la chance de récupérer en même temps une selle monoplace et un petit porte-paquet arrière qui correspondent beaucoup mieux à ce que je voulais. Certes, la selle biplace était confortable, mais la mono colle parfaitement à l’esprit que je cherche pour ma moto.

Merci pour le tuto des freins avant : il me sera très utile. Pour l’instant j’ai attaqué l’arrière de la moto, car j’aime toujours démonter pour mieux connaître et m’approprier une machine. Je n’ai pas fait de restauration, mais un gros nettoyage/démontage/polish. Résultat : j’ai repeint le petit bout de garde-boue arrière (derrière le moteur), le porte-batterie assez corrodé ( il n'y avait pas de cache, j'en ai commandé un chromé), et les parties noires des amortisseurs arrière. J’ai aussi remplacé la bobine. J’attends encore un cache manquant, commandé chez Hitchcock via un concessionnaire.

Concernant la boîte à outils et le commodo de phare : Effectivement la clé de contact est sur la boite à outil gauche et le contacteur de phare sur le carénage du phare. C'est actuellement démonté. j’ai démonté le contacteur de phare pour refaire quelques soudures sur des fils abîmés. J’ouvrirai un post spécifique là-dessus car je n’ai pas encore compris comment ce contacteur est censé se fixer correctement.

Les clignoteurs : ils étaient déjà montés quand j’ai acheté la moto, probablement pas d’origine et en plus pas branchés. Je m’y attaquerai après le remontage, mais je pense devoir les remplacer. En Belgique, le contrôle technique pour l’immatriculation impose que les clignoteurs portent le marquage CE (ce qui n’est pas le cas des miens). Et puis honnêtement, leur look “mobylette” ne me convainc pas trop. J’irai vers quelque chose de plus adapté au style Bullet.

Bref, la moto avance doucement. Je travaille au gré de mon état de santé (je suis en arrêt pour 6 mois et ça m’affaiblit pas mal), donc j’avance à mon rythme, mais j’essaierai de poster des photos au fur et à mesure. Aujourd’hui est une “bonne journée”, donc je vais en profiter pour continuer le remontage.

Encore merci à tous pour l’accueil et vos conseils !
À bientôt pour la suite des aventures avec ma Bullet.

[newboaz]

Voilà une idée de l'état actuel des travaux en cours. On ne voit pas bien mais si ma Bullet a été très bien conservée, il y a quand même pas mal de bichonnage à faire (la selle n'a jamais été démontée, au vu de la poussière incrustée que j'ai trouvé dessous, par exemple). L'idée ici est de garder ma Bullet dans un état de jus d'origine bien entretenu et de bichonner la monture, tout en l'utilisant. Cela lui donne la patine qui me convient

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[Daniel78]

Tu trouveras tous les schémas électriques dans cette section du site :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... rubrique27

Attention pour le phare (avant donc), selon les années il y a un montage AC/DC ou un montage DC.
Sur le montage AC/DC il y a un second régulateur dédié au phare alimenté en alternatif directement depuis l'alternateur, donc moteur tournant. Et non depuis le redresseur/régulateur et batterie.