Le forum de discussion de https://www.royalenfieldlesite.fr. Pour échanger autour des Royal Enfield
Skyranger a écrit :
Pour enlever les 4 vis du disque il m'a fallu quatre heures de bataille, pour réussir mais finalement en commander 4 neuves en Italie en remplacement.
Pour l'étrier AR une seule est venue, jamais réussi à dévisser l'autre.
jyerre a écrit :J'ai commencé le réglage des culbuteurs de la Meteor en suivant le (super) tuto de JPV (merci). Et j'ai arrêté car je me suis aperçu que le jeu de cales qui trainait dans un tiroir ne comportait pas les dimensions adéquates ... Donc moto dénudée dans le garage en attente que l'amazone des service me livre le bon jeu, samedi en principe... C'est un peu le bordel sous le réservoir ; il va ne pas falloir en oublier au remontage.
Skyranger a écrit :Je n'ai pas de chalumeau ni de lampe à souder...
Sur mes 3 autres bécanes je n'ai jamais eu le problème.
jpv17 a écrit :jyerre a écrit :J'ai commencé le réglage des culbuteurs de la Meteor en suivant le (super) tuto de JPV (merci). Et j'ai arrêté car je me suis aperçu que le jeu de cales qui trainait dans un tiroir ne comportait pas les dimensions adéquates ... Donc moto dénudée dans le garage en attente que l'amazone des service me livre le bon jeu, samedi en principe... C'est un peu le bordel sous le réservoir ; il va ne pas falloir en oublier au remontage.
Alors, tu en es où ?
Gaffe, pour remettre le couvre-culasse équipé de son joint, assure toi que le culbuteur arrière (admission) soit en position basse, sinon il risque d'accrocher le joint sans y prendre garde (fuites assurées... du vécu)
Mais, avec l'expérience ça ira plus vite.
jyerre a écrit :jpv17 a écrit :jyerre a écrit :J'ai commencé le réglage des culbuteurs de la Meteor en suivant le (super) tuto de JPV (merci). Et j'ai arrêté car je me suis aperçu que le jeu de cales qui trainait dans un tiroir ne comportait pas les dimensions adéquates ... Donc moto dénudée dans le garage en attente que l'amazone des service me livre le bon jeu, samedi en principe... C'est un peu le bordel sous le réservoir ; il va ne pas falloir en oublier au remontage.
Alors, tu en es où ?
Gaffe, pour remettre le couvre-culasse équipé de son joint, assure toi que le culbuteur arrière (admission) soit en position basse, sinon il risque d'accrocher le joint sans y prendre garde (fuites assurées... du vécu)
J'ai tout remonté sans esquinter le joint. C'est pas du gâteau. Pas de fuite après avoir fait une dizaine de km. MAIS cliquetis à froid ET à chaud. Je pense que :
- soit mon réglage n'est pas bon, et pourtant j'ai vérifié et revérifié. Il n'y avait pas du tout de jeu à l'admission avant réglage. Et à l'échappement il y avait un jeu < à la norme
- soit les contre écrous n'étaient pas assez serrés....
Eh m... il va falloir que je redémonte tout.
Je conseille à ceusses qui vont s'y risquer de commander un joint de couvre culasse neuf ; le mien s'est fendu quand je l'ai ôté...
C'est en forgeant qu'on devient bucheron. 
jyerre a écrit :Je conseille à ceusses qui vont s'y risquer de commander un joint de couvre culasse neuf ; le mien s'est fendu quand je l'ai ôté...
jyerre a écrit :J'ai tout remonté sans esquinter le joint. C'est pas du gâteau. Pas de fuite après avoir fait une dizaine de km. MAIS cliquetis à froid ET à chaud. Je pense que :
- soit mon réglage n'est pas bon, et pourtant j'ai vérifié et revérifié. Il n'y avait pas du tout de jeu à l'admission avant réglage. Et à l'échappement il y avait un jeu < à la norme
- soit les contre écrous n'étaient pas assez serrés....
Eh m... il va falloir que je redémonte tout.
Je conseille à ceusses qui vont s'y risquer de commander un joint de couvre culasse neuf ; le mien s'est fendu quand je l'ai ôté...
jyerre a écrit :jpv17 a écrit :jyerre a écrit :J'ai commencé le réglage des culbuteurs de la Meteor en suivant le (super) tuto de JPV (merci). Et j'ai arrêté car je me suis aperçu que le jeu de cales qui trainait dans un tiroir ne comportait pas les dimensions adéquates ... Donc moto dénudée dans le garage en attente que l'amazone des service me livre le bon jeu, samedi en principe... C'est un peu le bordel sous le réservoir ; il va ne pas falloir en oublier au remontage.
Alors, tu en es où ?
Gaffe, pour remettre le couvre-culasse équipé de son joint, assure toi que le culbuteur arrière (admission) soit en position basse, sinon il risque d'accrocher le joint sans y prendre garde (fuites assurées... du vécu)
J'ai tout remonté sans esquinter le joint. C'est pas du gâteau. Pas de fuite après avoir fait une dizaine de km. MAIS cliquetis à froid ET à chaud. Je pense que :
- soit mon réglage n'est pas bon, et pourtant j'ai vérifié et revérifié. Il n'y avait pas du tout de jeu à l'admission avant réglage. Et à l'échappement il y avait un jeu < à la norme
- soit les contre écrous n'étaient pas assez serrés....
Eh m... il va falloir que je redémonte tout.
Je conseille à ceusses qui vont s'y risquer de commander un joint de couvre culasse neuf ; le mien s'est fendu quand je l'ai ôté...
jyerre a écrit :Démonté, réglé, plus de cliquetis. J'avais vu trop large ! Au total 2h30 - il y a du progrès.
Gag : le moteur tournait, j'entends un "pop" genre bouchon de champagne qui saute, jet d'essence > la durit d'alimentation s'était déclipsée sans doute mal enfoncée... Comme quoi, faut faire gaffe à tout quand on fait de la mécanique et qu'on a 2 mains gauches...
jyerre a écrit :Démonté, réglé, plus de cliquetis. J'avais vu trop large ! Au total 2h30 - il y a du progrès.
Gag : le moteur tournait, j'entends un "pop" genre bouchon de champagne qui saute, jet d'essence > la durit d'alimentation s'était déclipsée sans doute mal enfoncée... Comme quoi, faut faire gaffe à tout quand on fait de la mécanique et qu'on a 2 mains gauches...
Bien joué. 