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L'attelage de Gilles

eh oui, c'est mon Humblot le jour de l'achat, depuis il a fait du chemin...

 

 "Le Humblot fabriqué par Pierre Humblot est prévu pour une 175 Peugeot ou Motobecane.Il est rare car il a été produit juste après guerre ou tout était extrêmement cher,vu la pénurie de matériaux plus ou moins entretenue!

Pierre Humblot était un industriel qui a fabriqué également en grande série des pétarous à moteur Lavalette."

"le humblot a deux inconvénients: il est léger...une cinquantaine de kilos, sa suspension est archaïque...

le side est un vieux rêve, comme les Enfield…et les deux c’est mieux.

 

 Pourquoi le Humblot, un coup de cœur sur Ebay…si différent de ce qui se fait, sa forme, la suspension, les choix techniques, sa légèreté.

 

 

 

 

la première étape fut de le mettre en place à côté, calcul de sa largeur de voie, sa précession, pincement et carrossage…

 

d'après les données techniques de la Enfield, son empattement, la répartition de la masse de la moto…

 

deuxième étape le nettoyage des fixations, et préparation des futures…la légèreté de l'ensemble nécessite une bonne rigidité : donc quatre points. 

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le premier inférieur est le plus costaud : il maintient l’ensemble sur trois axes : vers l’avant, de droite et de gauche pour la direction, axial avec les oscillations de l’ensemble sur les phénomène de la suspension du sidecar et de la moto.

 

le second à l’arrière en bas est plus souple et ne sert de pivot sur le plan horizontal, pour le pincement…sur le plan vertical il est le premier « croisement » de fixation pour la rigidité.

 

ce principe est simple, les forces vectorielles doivent se croiser, se trianguler pour être exact.

 

les deux autres sont donc des renforts opposants des forces contraires sur deux plans : de bas en haut et de l’extérieur vers l’intérieur…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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donc l’ensemble est non seulement rigide mais réglable en tout point et démontable en moins de trente minutes, et aucune modification est apparente car rien ne subsiste sur la moto…

 

deuxième étape les essais et réglages…je suis un piètre pilote sur route mais mon expérience du sidecar cross m’aide à faire de lui un engin sûr…

 

 

 

 

 

 

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la roue du sidecar est freinée, cela aide beaucoup, mais la nécessité de le lester arrive au vue de la légèreté de l’ensemble et des ses performances…

 

aujourd’hui, j’ai traité la caisse au Rustol, avec une base au phosphate…trois semaines d’attente pour un effet de protection maximum, le châssis du side est moins sensible, les tubes sont plus épais et attendront la préparation de la peinture finale.

 

 

 

 

 

 

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le frein est trouvé sur Ebay, un idéal en 130MM, un siège est manquant, la signalisation de l’époque…

 

suite au prochain épisode : peinture, capote, siège, et homologation qui est en bonne voie…

 

...avec 70kg de charge j'arrive facilement à 100 km/h, après je n'ai pas osé, la moto avait de la marge mais pas moi!

 

Gilou  

 

 

M'écrire :  royalenfieldlesite@wanadoo.fr

 

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