La chaîne secondaire à un pas (longueur entre les axes de deux rouleaux successifs) de 5/8 de pouce soit 15,875 mm.
Il y a 95 maillons pour un pignon de sortie de boîte de vitesses de 17 dents (standard).
Ne pas oublier de changer le maillon rapide (l'agrafe) et de la monter correctement
(c'est à dire avec le côté fermé dans le sens de la marche).
D'après ce que j'ai lu, les pignons peuvent durer plusieurs vies de chaîne secondaire.
On trouve de la chaîne industrielle chez les vendeurs de matériel industriel, il vaut mieux éviter les marchands de matériel de motoculture lorsque l'on n'est pas sûr d'obtenir une bonne qualité (on ne connaît la qualité d'une chaîne que lorsqu'elle a pu s'user sans casser et se nouer avec les rayons de la roue).
Pour les 22 chevaux (castrés) d'une Bullet la chaîne industrielle fait l'affaire, car beaucoup de vendeurs industriels refusent de vendre de la chaîne au mètre à des motards qui parfois ont des machines de 106 chevaux et oublient de le dire, car là, la chaîne industrielle ne tient pas le coup. A 120 km/h sur la Bullet la chaîne défile à plus de 9 mètres seconde, alors sur une Japonaise en folie poussant des pointes à 280 km/h (je sais, il y a les radars, mais il n'y en a pas partout).
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Le réglage de la chaînedoit se faire tous les 1000 kms
il passe avant tout par la vérification que la goupille
de l’attache rapide de la chaîne est toujours en place.
C’est le B.A.-BA et on l’oublie trop souvent…
Des règles concernant la chaîne secondaire :
Deux types de conduite
1/ Vous confondez une
avec une Gsxr japonaise
et dans ce cas :
- Le changement de la chaîne secondaire implique OBLIGATOIREMENT
le changement du pignon de sortie de boîte
ET de la couronne arrière
et changer le pignon de sortie de boîte ce n'est pas simple….
Et demande des outils spéciaux…la vidange du primaire etc etc
ou alors :
2/ Vous êtes au guidon d’une
alors le pignon de sortie de boîte
et la couronne arrière
peuvent durer jusqu’à 45000 kms.
Faites votre choix !
La chaîne arrière de ne posent guère de problème du fait que cette moto n’est pas faîte pour qu’on « tire » dessus. Elle vous fera un usage long si vous êtes sage, autrement …tout dépend de votre tempérament.
ATTENTION : Très important ! Comme la tension de la chaîne secondaire augmente quand la suspension s'enfonce, du fait que les axes de rotation de la suspension et du pignon de sortie de boite sont différents, cette chaîne doit être réglée après avoir suffisamment compressé les ressorts de la suspension arrière pour que la distance entre les boulons de fixation des combinés ressorts-amortisseurs soit au plus égale à 29 cm. Donc, ne jamais régler la chaîne quand la moto est sur sa béquille centrale
ON RECOMMENCE MAIS DIT AUTREMENT : !!!!!!!!!!Et on Ecoute s’il vous plaît, merci
Sur une régler une chaîne secondaire la moto sur la béquille centrale revient, une fois descendue, à bloquer le frein de la roue arrière ou pire (parce qu’on peut ne pas s’en rendre compte) à faire frotter de trop près les mâchoires du frein arrière, entraînant un échauffement anormal de celle ci et l’annulation de l’effet de freinage aubout de quelques minutes, autrement dit : plus de frein arrière.
Placez le véhicule sur la béquille centrale sur une surface plate ferme.
Enlevez la goupille (1) sur l'écrou.
Détachez l'écrou (2).
Détachez l'écrou d'axe de roue (3) et la goupille arrière d'ancre de frein l'écrou (4).
Déplacez les régleurs de came au même nombre d'entailles de chaque côté de l'axe.
Tournez la roue arrière et vérifiez la tension à chaînes sur la course supérieure de la chaîne. Le jeu libre minimum de la chaîne devrait être de 25 à 30 millimètres avec le véhicule sur son stand central.
Resserrez l'écrou d'axe.
Tournez la roue arrière, appliquez le freinez et tenez la pédale de freinage arrière fermement en
Vérifiez la tension à chaînes encore à 3 ou 4 endroits (Contrôle du point dur de la chaîne)en tournant la roue et assurez le jeu libre est de 25 à 30 millimètres sur la course.
De même ne pas oublier de resserrer le boulon N° 4 qui empêche le « voilage » de l'ensemble de la roue
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Le réglage de la chaîne
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